[ad_1]
(1/4) أعضاء اتحاد عمال السيارات المضربين (UAW) من اعتصام مصنع جنرال موتورز لانسينغ دلتا في دلتا تاونشيب بولاية ميشيغان الأمريكية في 29 سبتمبر 2023. رويترز / ريبيكا كوك / صورة الملف تحصل على حقوق الترخيص
ديترويت (رويترز) – عالق عمال السيارات المتحدون وشركات صناعة السيارات في ديترويت الثلاثة في مواجهة بشأن الأجور والتمثيل النقابي في مصانع بطاريات السيارات الكهربائية المستقبلية، حيث تلوح في الأفق شركة تسلا (TSLA.O) ومنافسوها الصينيون على طاولات المساومة.
يدفع رئيس UAW شون فاين المفاوضين عن جنرال موتورز (GM.N) وفورد (FN) وشركة ستيلانتيس الأم لشركة كرايسلر (STLAM.MI) لفتح الأبواب أمام النقابة لتنظيم عمال مصانع البطاريات في المستقبل، ورفع الأجور في مصانعهم. مصانع البطاريات المشتركة الخاصة بكل منها لتتناسب مع أجور عمال التجميع.
قال أشخاص مطلعون على المناقشات، الذين طلبوا عدم الكشف عن هويتهم، إن مفاوضي UAW وDitroit Three يستكشفون خيارات مختلفة، بما في ذلك نشر العمال النازحين من المصانع التي تمثلها UAW إلى عمليات البطاريات الجديدة.
لكن تحقيق انفراجة استعصى على المفاوضين مع استمرار الإضرابات المكلفة. وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، في 29 سبتمبر: “إن UAW تحتجز الصفقة كرهينة بشأن مصانع البطاريات”.
دون الكشف عن التفاصيل، أخبر فاين أعضاء UAW في 6 أكتوبر أن جنرال موتورز وافقت على ضم العاملين في مصانع البطاريات المشتركة لشركة Ultium LLC تحت مظلة اتفاقيتها الوطنية مع UAW – على الرغم من أن Ultium هي شركة منفصلة يمكن أن تختار جنرال موتورز استبعادها. من المحادثات. ومنذ ذلك الحين، لم يعلن الاتحاد عن اتفاق بشأن قضايا مصنع البطاريات مع جنرال موتورز أو شركات صناعة السيارات الأخرى.
في الواقع، يطالب فاين بأن يحصل العمال على حصة أكبر من إعانات تصنيع خلايا البطاريات الحكومية الأمريكية البالغة 35 دولارًا لكل كيلووات/ساعة، والتي تأمل المصانع أن تجنيها من قانون خفض التضخم الذي أقره الرئيس الأمريكي جو بايدن (IRA).
يمكن أن يكون التدفق النقدي من IRA كبيرًا. على سبيل المثال، يستطيع 1300 عامل في مصنع بطاريات Ultium LLC التابع لشركة جنرال موتورز في شمال شرق أوهايو أن ينتجوا في يوم من الأيام 35 جيجاوات/ساعة من البطاريات سنوياً، أو 13 كيلووات/ساعة لكل ساعة في أسبوع العامل المكون من 40 ساعة.
وبكامل طاقته، يمكن للمصنع توليد ما متوسطه 454 دولارًا من الإعانات لكل عامل في الساعة مقابل أجور تبدأ من 21 دولارًا في الساعة، بناءً على الأرقام التي كشفت عنها شركة Ultium. ويعتمد الدعم الفعلي على الإنتاج الحقيقي للبطاريات القابلة للاستخدام، وتحقيق أهداف المحتوى المحلي للمواد. ستقوم شركات صناعة السيارات بتقسيم الإعانات مع شركائها في مجال البطاريات.
ترى شركات صناعة السيارات أن إعانات IRA ضرورية لتغطية أكثر من مجرد تكاليف العمالة المباشرة. وقال أشخاص مطلعون على المناقشات إن شركات صناعة السيارات تريد من الأموال الفيدرالية تعويض المليارات المستثمرة في المصانع الجديدة وسلاسل توريد البطاريات المحلية وتطوير المركبات من أجل الامتثال للمتطلبات التنظيمية لخفض إنتاج الكربون.
أخبرت جنرال موتورز المستثمرين العام الماضي أن الدعم الأمريكي يمكن أن يضيف ما بين 3500 دولار إلى 5500 دولار لكل سيارة في الأرباح قبل الضريبة لكل سيارة كهربائية تبيعها.
قادرة على المنافسة مع تيسلا وCATL
قالت شركات صناعة السيارات إن تكاليف العمالة لديها يجب أن تكون قادرة على المنافسة مع شركة تسلا وشركات تصنيع البطاريات الأخرى التي ستحصل عملياتها في الولايات المتحدة على نفس الإعانات الفيدرالية، لكن لديها قواعد عمل أكثر مرونة وتدفع أقل من أعلى أجر قدره 32 دولارًا في الساعة الذي يحصل عليه عمال UAW في مصانع ديترويت الثلاثة.
كما تشعر شركات صناعة السيارات في ديترويت بالقلق من أن شركات تصنيع البطاريات الصينية مثل CATL، التي تكاليفها أقل بكثير من تكاليفها، يمكن أن تخترق في نهاية المطاف الحواجز التجارية التي أثنتها عن دخول السوق الأمريكية.
أبرمت شركة CATL صفقة مع شركة فورد لإنتاج بطاريات ليثيوم-حديد منخفضة التكلفة في أحد مصانع ميشيغان، على الرغم من أن هذا المشروع معلق الآن.
وقد رفض فاين مخاوف شركات صناعة السيارات بشأن تسلا ووصفها بأنها “سباق نحو القاع”.
قال أشخاص مطلعون على المناقشات إن اقتراح جنرال موتورز المقدم إلى UAW من شأنه إنشاء وحدة مساومة مستقلة بموجب العقد الرئيسي المبرم مع UAW لعمال إنتاج Ultium.
وقالت المصادر إن الشركة ستستخدم البيانات المتعلقة بتكاليف العمالة لدى صانعي البطاريات المتنافسين، بما في ذلك Tesla، كمعايير لتحديد الأجور وظروف العمل التي يجب أن تكون في مصانع Ultium لضمان إنتاج خلايا البطاريات بتكاليف تنافسية.
قال أشخاص مطلعون على الوضع إن شركة Stellantis ناقشت فتح فرص العمل في مصانع المشاريع المشتركة للعمال النازحين من العمليات مثل مصنع تجميع سيارات الجيب المغلق في بلفيدير، إلينوي.
أعلنت شركتا Stellantis وSamsung SDI (006400.KS) عن خطط لبناء مصنعين لبطاريات السيارات الكهربائية في كوكومو بولاية إنديانا، يوظفان ما يصل إلى 2800 عامل في المجموع. ومن المقرر أن يبدأ المصنع الأول الإنتاج في أوائل عام 2025.
ولم يكشف مسؤولو فورد عن تفاصيل مقترحاتهم بشأن أجور مصنع البطاريات أو الانضمام إلى النقابات.
“إنها منطقة معقدة للغاية، لأنها مشاريع مشتركة. لم يتم بناء المصانع بعد. لم نقم بتعيين القوى العاملة بعد. ولم يتم الانضمام إلى النقابات العمالية بعد. ومع ذلك، نحن منفتحون جدًا للعمل معهم على وقال كومار جالهوترا، المدير التنفيذي لشركة فورد، في 12 أكتوبر، أثناء محادثاته مع UAW: “الطريق إلى الأمام في مصانع البطاريات”.
(تقرير بقلم جو وايت ، تحرير نيك زيمينسكي).
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر