[ad_1]
قرر الاتحاد الأوروبي يوم الثلاثاء 29 أكتوبر فرض رسوم جمركية باهظة على السيارات الكهربائية الصينية الصنع بعد أن خلص تحقيق لمكافحة الدعم إلى أن دعم بكين يقوض شركات صناعة السيارات الأوروبية.
وكانت الضرائب الإضافية مثيرة للجدل، مع معارضة قوية من ألمانيا والمجر وسط مخاوف من إثارة غضب الصين وإشعال حرب تجارية مريرة. وانتقدت بكين في وقت سابق ممارسات الاتحاد الأوروبي “غير العادلة” و”الحمائية غير المعقولة” خلال التحقيق.
وقال فالديس دومبروفسكيس مفوض التجارة بالاتحاد الأوروبي في بيان “من خلال تبني هذه الإجراءات المتناسبة والموجهة بعد تحقيق صارم، فإننا ندافع عن ممارسات السوق العادلة وعن القاعدة الصناعية الأوروبية”. “نحن نرحب بالمنافسة، بما في ذلك في قطاع السيارات الكهربائية، ولكن يجب أن تكون مدعومة بالعدالة وتكافؤ الفرص.”
لكن الاتحاد الرئيسي لصناعة السيارات في ألمانيا حذر من أن الرسوم الجمركية تزيد من خطر “صراع تجاري بعيد المدى”، في حين انتقدت مجموعة تجارية صينية القرار “ذو الدوافع السياسية” حتى مع حثها على الحوار بين الجانبين.
وستأتي الرسوم بالإضافة إلى النسبة الحالية البالغة 10% على واردات السيارات الكهربائية من الصين. وأصبح القرار قانونا بعد نشره في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي في وقت لاحق يوم الثلاثاء وستدخل الرسوم حيز التنفيذ اعتبارا من يوم الأربعاء. وخلص تحقيق بروكسل إلى أن الدعم الحكومي الصيني يقوض بشكل غير عادل شركات صناعة السيارات الأوروبية.
اقرأ المزيد المشتركون فقط تخطط الصين لضرب الكونياك ردًا على التعريفات الأوروبية على السيارات الكهربائية
وبمجرد دخولها حيز التنفيذ، ستكون التعريفات نهائية وتستمر لمدة خمس سنوات. تنطبق الرسوم الإضافية أيضًا، بمعدلات مختلفة، على المركبات المصنوعة في الصين من قبل مجموعات أجنبية مثل تيسلا – التي تواجه تعريفة بنسبة 7.8٪، وتواجه شركة السيارات الصينية العملاقة جيلي – أحد أكبر بائعي السيارات الكهربائية في البلاد – رسومًا إضافية بنسبة 18.8٪. بينما سيحقق SAIC أعلى نسبة عند 35.3%.
الشركات المتعثرة
ولا تحظى الرسوم الجمركية بدعم أغلبية الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 27 دولة، لكن في التصويت الذي أجري في وقت سابق من هذا الشهر، لم تكن المعارضة كافية لمنعها – الأمر الذي كان يتطلب 15 دولة على الأقل تمثل 65٪ من سكان الكتلة. وأطلق الاتحاد الأوروبي التحقيق في محاولة لحماية صناعة السيارات، وهي لاعب رئيسي يوفر فرص عمل لنحو 14 مليون شخص. ورحبت فرنسا، التي دفعت لإجراء التحقيق، بالقرار.
وقال وزير المالية الفرنسي أنطوان أرمان في بيان: “يتخذ الاتحاد الأوروبي قرارا حاسما لحماية مصالحنا التجارية والدفاع عنها، في وقت تحتاج فيه صناعة السيارات لدينا إلى دعمنا أكثر من أي وقت مضى”. لكن شركات صناعة السيارات الكبرى في أوروبا، بما في ذلك شركة السيارات الألمانية العملاقة فولكس فاجن، انتقدت نهج الاتحاد الأوروبي وحثت بروكسل على حل المشكلة من خلال المحادثات.
وقالت هيلدغارد مولر، رئيسة الاتحاد الألماني لصناعة السيارات، يوم الثلاثاء، بعد الإعلان، إن الرسوم الجمركية الإضافية هي “خطوة إلى الوراء بالنسبة للتجارة العالمية الحرة وبالتالي من أجل الرخاء والحفاظ على الوظائف والنمو في أوروبا”.
وقالت شركة فولكس فاجن، التي تضررت بشدة من المنافسة المتزايدة في الصين، في وقت سابق إن الرسوم الجمركية لن تحسن القدرة التنافسية لصناعة السيارات الأوروبية. وجاء هذا التحذير قبل أسابيع من إعلان العملاق المتعثر عن خطط يوم الاثنين لإغلاق ثلاثة مصانع على الأقل في ألمانيا وإلغاء عشرات الآلاف من الوظائف.
تحركات انتقامية
وتستمر المحادثات بين الاتحاد الأوروبي والصين ويمكن رفع الرسوم إذا تم التوصل إلى اتفاق مرض، لكن المسؤولين من الجانبين أشاروا إلى وجود خلافات. وتركزت المناقشات على الحد الأدنى للأسعار التي من شأنها أن تحل محل الرسوم وتجبر شركات صناعة السيارات في الصين على بيع السيارات بتكلفة معينة لتعويض الدعم.
وقال دومبروفسكيس في إشارة إلى منظمة التجارة العالمية: “نحن منفتحون على حل بديل محتمل يكون فعالا في معالجة المشكلات التي تم تحديدها والمتوافقة مع منظمة التجارة العالمية”.
اقرأ المزيد يختلف ماكرون وشولتز بشأن التعريفات الجمركية على السيارات الإلكترونية الصينية
وحثت غرفة التجارة الصينية لدى الاتحاد الأوروبي بروكسل وبكين على “تسريع المحادثات بشأن تحديد الحد الأدنى للأسعار، وفي نهاية المطاف، إلغاء هذه الرسوم الجمركية”.
لكن الاتحاد الأوروبي يواجه انتقام الصين. وقالت الصين بالفعل في 8 أكتوبر إنها ستفرض تعريفات جمركية مؤقتة على البراندي المستورد من الاتحاد الأوروبي. كما أطلقت بكين تحقيقات في دعم الاتحاد الأوروبي لبعض منتجات الألبان ولحم الخنزير المستوردة إلى الصين.
ولا تقتصر التوترات التجارية بين الصين والاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية، حيث تدرس بروكسل أيضًا الدعم الصيني للألواح الشمسية وتوربينات الرياح. والاتحاد الأوروبي ليس وحده في فرض رسوم جمركية باهظة على السيارات الكهربائية الصينية. وفرضت كندا والولايات المتحدة في الأشهر الأخيرة تعريفات أعلى بكثير بنسبة 100% على واردات السيارات الكهربائية الصينية.
إعادة استخدام هذا المحتوى
[ad_2]
المصدر