[ad_1]
خفضت المفوضية الأوروبية بشكل كبير الرسوم الجمركية على مركبات تسلا المصنعة في الصين، مما قد يمهد الطريق لزيادة المبيعات في جميع أنحاء المنطقة. وشهدت صادرات السيارات الكهربائية الصينية إلى الاتحاد الأوروبي انخفاضًا حادًا استجابة للرسوم الجمركية المقترحة.
إعلان
خفض الاتحاد الأوروبي التعريفة الجمركية الإضافية على سيارات تسلا الكهربائية المصنعة في الصين إلى 9%، من 20.8% المخطط لها سابقًا. هذا المعدل الجديد أقل بكثير من النطاق من 17% إلى 36.3% المفروض على مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين الآخرين، وهو ما قد يعزز مبيعات تسلا في المنطقة.
ومع ذلك، فإن الخطة تخضع لموافقة أغلبية الدول الأعضاء السبع والعشرين في الاتحاد الأوروبي قبل 31 أكتوبر/تشرين الأول. وفي حالة الموافقة عليها، ستظل التعريفات الجمركية الجديدة سارية المفعول لمدة السنوات الخمس المقبلة.
وجاء القرار بعد طلب شركة تسلا إجراء تقييم فردي بشأن الرسوم الجمركية التي فرضتها المفوضية الأوروبية على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين، والتي تم تحديدها في يوليو/تموز.
وتعتقد المفوضية الأوروبية أن الدعم الذي تقدمه بكين للصناعة “غير عادل” ومن شأنه أن يتسبب في “ضرر مادي” لشركات تصنيع السيارات في الاتحاد الأوروبي. وبعد إجراء تحقيقاتها، خلصت المفوضية إلى أن شركة تسلا تلقت إعانات أقل من الحكومة الصينية.
استفادت شركة صناعة السيارات التي يقع مقرها في الولايات المتحدة بشكل أساسي من إمدادات البطاريات التي كانت قيمتها أقل من السوق، فضلاً عن الاستخدام الملائم للأراضي وتخفيضات ضريبة الدخل للمصدرين في الصين.
وتضاف الرسوم الجمركية الإضافية المفروضة إلى الرسوم البالغة 10% المطبقة على واردات السيارات الكهربائية الصينية.
كما قام الاتحاد الأوروبي بمراجعة الرسوم الجمركية على شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى، وحددها عند 36.3% لشركة SAIC Motor، و19.3% لشركة Geely، و17% لشركة BYD – وهي كلها أقل قليلاً من المقترحات السابقة.
وقد تم تكليف شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية التي تعاونت مع تحقيق الاتحاد الأوروبي برسوم جمركية أقل في الاقتراح، بنسبة 21.3% لمجموعة دونج فينج موتور ونيو. وقد يواجه أولئك الذين لم يتعاونوا رسومًا جمركية بنسبة 36.3%.
وردت وزارة التجارة الصينية بالقول إن حكم الاتحاد الأوروبي استند إلى “حقائق حددها الاتحاد الأوروبي بشكل أحادي الجانب، وليس على حقائق متفق عليها بشكل متبادل”.
وتعارض الصين الحكم بشدة وأعربت عن قلقها الكبير، بحجة عدم وجود أدلة كافية على أن واردات السيارات الكهربائية الصينية تسببت في “أضرار مادية كبيرة” لصانعي السيارات في الاتحاد الأوروبي.
شهدت صادرات السيارات الكهربائية الصينية إلى الاتحاد الأوروبي انخفاضًا
وبحسب شركة داتافورس، انخفضت تسجيلات السيارات الكهربائية المصنعة في الصين مثل بي واي دي وإم جي بنسبة 45% على أساس ربع سنوي في يوليو/تموز. وكشفت رابطة سيارات الركاب الصينية أيضًا أن صادرات السيارات الكهربائية الجديدة في الصين، بما في ذلك السيارات الكهربائية النقية والسيارات الهجينة القابلة للشحن، انخفضت بنسبة 15.2% في يونيو/حزيران مقارنة بشهر مايو/أيار.
وانخفضت صادرات سيارات تسلا الكهربائية المصنوعة في الصين إلى الاتحاد الأوروبي إلى أدنى مستوى لها منذ الربع الثالث من عام 2022. وفي تقرير منفصل، ذكرت غرفة التجارة الصينية أن صادرات السيارات الكهربائية الصينية إلى الاتحاد الأوروبي انخفضت بنسبة 30٪ على أساس سنوي في يونيو وانخفضت بنسبة 14.6٪ في النصف الأول من عام 2024 مقارنة بعام 2023. ويُعتقد أن هذا الانخفاض كان مرتبطًا بالرسوم الجمركية الإضافية المؤقتة التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين.
ومع ذلك، نجحت شركة BYD، العلامة التجارية الصينية الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية، في التغلب على الرياح المعاكسة التنظيمية، حيث زادت حصتها في سوق السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي إلى 8.5% في يوليو. أصبحت BYD منافسًا عالميًا لشركة Tesla وتفوقت على Tesla لتصبح أكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم في الربع الأخير من عام 2023. وبالمقارنة مع شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية الأخرى، تواجه أدنى تعريفة جمركية من الاتحاد الأوروبي.
وتتوقع شركة صناعة السيارات الصينية أن تحقق بعض طرازاتها أرباحًا أعلى في الاتحاد الأوروبي مقارنة بالصين، حتى بعد فرض التعريفات الجمركية الجديدة. وتبيع شركة بي واي دي السيارات في أوروبا بسعر يكاد يكون ضعف السعر الذي تبيع به في الصين. وبالإضافة إلى ذلك، تسمح الميزة التكنولوجية لشركة بي واي دي بخفض التكاليف بنسبة تصل إلى 20%.
تخطط أكبر شركة صينية لبيع السيارات الكهربائية لإطلاق طرازها الأقل تكلفة، Seagull، في أوروبا العام المقبل.
إعلانماذا تعني الرسوم الجمركية بالنسبة لأسعار السيارات في أوروبا؟
وكما أشار بنك ING، فإن الرسوم الجمركية ستؤدي إلى رفع أسعار السيارات الكهربائية – وإبطاء الدفع نحو صافي الصفر.
“لقد كان هدف الاتحاد الأوروبي المتمثل في التخلص التدريجي من مركبات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035 يواجه بالفعل تحديات. فقد انخفضت حصة السوق من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات من 14.5% في عام 2023 إلى 12% في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2024. وقد تؤدي الرسوم الإضافية المفروضة على المركبات الكهربائية الصينية إلى تأخير توافر مجموعة أكبر من المركبات الكهربائية الأكثر بأسعار معقولة في أوروبا”.
وأشارت شركة ING أيضًا إلى أن السيارات الكهربائية في أوروبا لا تزال باهظة الثمن بالنسبة للمستهلكين العاديين.
“إن متوسط أسعار التجزئة للسيارات الكهربائية في الصين أقل بكثير من مثيلاتها في أوروبا. على سبيل المثال، في ألمانيا، يبلغ سعر سيارة MG4 من إنتاج شركة SAIC 34900 يورو، بينما يبلغ سعرها في الصين 109800 يوان (13917 يورو). ومع ذلك، فإن هذا أقل من متوسط سعر شراء سيارة كهربائية في أوروبا، حيث لا تزال معظم السيارات المباعة في أوروبا من الطرازات الفاخرة.
إعلان
وقالت مجموعة آي إن جي في تقرير لها: “إن الإجراءات التي اقترحها الاتحاد الأوروبي من شأنها أن تجعل السيارات الكهربائية أكثر تكلفة وأقل سهولة في الوصول إليها بالنسبة للمستهلكين الأوروبيين”.
[ad_2]
المصدر