استعد سكان نيويورك لرسوم الازدحام

[ad_1]

افتح النشرة الإخبارية لـ White House Watch مجانًا

إلى جانب السماء الرمادية وطين الرصيف، لدى سكان نيويورك شيء آخر يتطلعون إليه في شهر يناير/كانون الثاني: حداثة الدفع مقابل القيادة في أجزاء من مانهاتن.

بعد أسبوع واحد من الانتخابات الرئاسية، أعلنت كاثي هوتشول، حاكمة الولاية، أنها تراجعت عن قرارها بتخفيض رسوم المرور على المركبات في المنطقة التجارية المركزية في مانهاتن. لقد خفضت المبلغ من 17 دولارًا إلى 9 دولارات يوميًا لتهدئة المعارضين الصاخبين.

تمت الموافقة على هذه الرسوم بسرعة من قبل هيئة النقل بالمدينة وسيتم فرضها جنوب شارع 60 اعتبارًا من 5 يناير – مما يجعل نيويورك أول مدينة في الولايات المتحدة تفرض أسعار الازدحام.

وقالت نائبة عمدة نيويورك للعمليات، ميرا جوشي، لصحيفة “فاينانشيال تايمز”: “سوف ينظر سكان نيويورك إلى هذه اللحظة بكل فخر – اللحظة التي اخترنا فيها القيام بالأشياء الصعبة التي ستجعل مدينتنا مكانًا أفضل للأجيال القادمة”.

تم وصفه كوسيلة لتمويل تحديث نظام النقل بقيمة 15 مليار دولار، ويأمل المؤيدون أنه بمجرد طرحه، سينخفض عدد المركبات القادمة إلى المدينة – مما يجعل الحياة أكثر متعة لراكبي الدراجات والمشاة والمقيمين.

هناك حاجة ماسة إليها. بالنسبة لمدينة تعتبر نفسها في طليعة المدن، فإن الطريق المزدحم في مانهاتن السفلى يمكن أن يبدو وكأنه القرن العشرين. يتم إعطاء الأولوية لحركة مرور المركبات والقيادة عدوانية. في التقاطعات الكبيرة، يتعين على المراقبين الذين يرتدون سترات عالية الوضوح إجبار السائقين على التوقف عند الأضواء خلال ساعة الذروة في محاولة لمنع الازدحام والسماح للمشاة بالعبور بأمان.

ركوب الدراجات هنا ليس لأصحاب القلوب الضعيفة. تميل ممرات الدراجات إلى استخدامها كمساحة إضافية لوقوف السيارات بواسطة السيارات أو الشاحنات. إن مشاركة الشوارع الهادئة بالمركبات يمكن أن يكون أمرًا مرهقًا للأعصاب لأي شخص يركب عجلتين.

تقول أليكسا سليدج، المتحدثة باسم مجموعة الحملات “بدائل النقل”: “هناك مساحة كبيرة جدًا مخصصة للسيارات، ويمكن استخدام هذه المساحة لبناء مدينة أفضل وأكثر ملاءمة للعيش وأكثر متعة وأكثر أمانًا”. وتأمل أيضًا أن يساعد المعدل المنخفض سكان نيويورك في التغلب على العقبة النفسية المتمثلة في الدفع مقابل القيادة في وسط المدينة، فضلاً عن تقليل عدد المركبات.

وتقول: “نحن نعلم أن غالبية سكان نيويورك لا يمتلكون سيارات، ومع ذلك فهم محاصرون باستمرار في حركة مرور السيارات، ويستنشقون عوادم السيارات ويدفعون بالفعل ثمن مواقف السيارات المجانية لملايين الأشخاص الآخرين”.

تؤثر حركة المرور هذه على السكان المحليين، مع ارتفاع معدلات الإصابة بالربو لدى الأطفال في الشوارع القريبة من الطرق الرئيسية، والعديد من الحوادث – في الأشهر التسعة الأولى من هذا العام، قُتل 123 شخصًا في المنطقة المزدحمة، وفقًا لبيانات TA.

باعتباري راكب دراجة، أفكر في هذه الإحصائيات وأنا أتفادى سيارات الدفع الرباعي الضخمة التي تسير الأضواء الحمراء عبر التقاطعات. لكن مايك بيركويتز، أحد سكان نيويورك، وهو المدير التنفيذي لمعهد المرونة المناخية التابع لجامعة ميامي، والذي ظل يركب الدراجات في المدينة منذ أكثر من 30 عاما، أكد لي أن الوضع “تحسن كثيرا”. يضحك وهو يشرح أنه عندما بدأ لأول مرة، “كانت السيارات في كل مكان حقًا”.

ويشير إلى نجاح برنامج مشاركة الدراجات في المدينة، سيتي بايك، كدليل على كيفية تطبيع ركوب الدراجات. عندما تم طرحه لأول مرة في عام 2013، تعرض لهجوم من قبل الكثيرين. انتقدت دوروثي رابينوفيتز من صحيفة وول ستريت جورنال أن أفضل أحياء نيويورك كانت “مسيئة” بالدراجات التي فرضها عليها “الشموليون” في مجلس المدينة.

ولكن خلال ما يزيد قليلاً عن عقد من الزمن، استخدم الملايين هذا البرنامج، بمتوسط 166.049 رحلة يومية في سبتمبر. وكما يشير بيركوفيتش، فإن “وجود المزيد والمزيد من الأشخاص في ممر الدراجات يجعل الأمر أفضل بكثير” بالنسبة لراكبي الدراجات والمشاة الآخرين.

بيركوفيتش متفائل بأنه سيتم قبول رسوم الازدحام بمجرد تطبيقها. ويقول: “نأمل أن تكون هذه حلقة حميدة – فكلاكما يزيدان من صعوبة القيادة ويستثمران في النقل، وبين هذين الأمرين تصبح الطرق أفضل وأفضل”.

لا تزال هناك بعض العقبات التي يتعين التغلب عليها. يتعين على الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة أن تعطي ختم موافقتها، وبينما يقول مسؤولو المدينة إنه سيكون من الصعب إزالة الرسوم بمجرد تشغيلها، يأمل المشرعون الجمهوريون أن يقوم دونالد ترامب بإلغائها.

وكما يقول جوشي من City Hall: “سوف يتطلب تسعير الازدحام منحنىً للتعلم. . . هذه مجرد البداية.”

siona.jenkins@ft.com

[ad_2]

المصدر