[ad_1]
في خطة عمل جديدة لتعزيز صناعة السيارات في أوروبا ، تعهدت المفوضية الأوروبية بدعم تصنيع بطاريات EV ، واحدة من خمس مبادرات رائدة. كما قدم بروكسل مزيدًا من المرونة لمواجهة أهداف CO₂ لهذا العام.
إعلان
أعلنت المفوضية الأوروبية عن خطة عمل لدعم وصول صناعة السيارات الأوروبية إلى التقنيات الاستراتيجية الرئيسية ، بما في ذلك البطاريات والبرامج والقيادة ذاتية الحكم ، إلى جانب قطع الأعباء التنظيمية.
قدم مفوض النقل والسياحة المستدامين ، Apostolos Tzitzikostas ، الخطة يوم الأربعاء.
يسرد خمس مبادرات رائدة لدعم صناعة السيارات المريض ، والتي توفر 7 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الأوروبي ويوظف حوالي 14 مليون شخص عبر الكتلة.
ومع ذلك ، كان القطاع يكافح بسبب مخاطر سلسلة التوريد ، وتكاليف الطاقة المرتفعة والاعتماد المفرط على الإمدادات الحرجة.
لمعالجة هذا الأخير ، أعلنت اللجنة عن صندوق بقيمة 1.8 مليار يورو لإنشاء سلسلة توريد آمنة وتنافسية للمواد الخام للبطارية.
يعد تأمين إمدادات آمنة من البطاريات والمواد الخام فيها واحدة من القضايا الرئيسية التي تواجهها الصناعة أثناء الانتقال إلى مركبات انبعاثات الصفر.
وقال أورسولا فون دير لين يوم الأربعاء: “سنعزز الإنتاج المحلي لتجنب التبعيات الاستراتيجية ، وخاصة بالنسبة لإنتاج البطاريات”.
علاوة على ذلك ، أكدت المفوضية الأوروبية على الحاجة إلى صانعي السيارات الأوروبيين ليصبحوا رائدة في السوق في صناعة المركبات التي تعمل بالنيابة عن الذكاء الاصطناعى. لدعم هذا ، تعهدوا بتمويل بقيمة مليار يورو خلال الفترة 2025-2027.
سيقوم 570 مليون يورو بتمويل إنشاء نقاط شحن.
تضع خطة العمل المزيد من الدعم لصالح العمال في الصناعة و Reskill في هذه الصناعة ووعد بمزيد من الدعم للشركات الصغيرة والمتوسطة.
أكثر مرونة ولكن بشكل أساسي أهداف التنقل النظيفة لم تتغير بشكل أساسي
تلتزم اللجنة بأهداف التنقل النظيفة ، حيث تحدد في الحجر مستوى الانبعاثات التي يمكن أن تنتجها السيارات الجديدة والشاحنات لعام 2025 و 2030 و 2035.
في الوقت الحالي ، يتمثل الهدف في خفض انبعاثات المركبات الجديدة بشكل تدريجي حتى عام 2035 ، من أي لحظة ، لا يمكن إنتاج نماذج الانبعاثات إلا.
وقال فون دير ليين: “سوف نلتزم بأهداف الانبعاثات المتفق عليها ولكن مع نهج براغماتي ومرن”.
بعد العديد من المكالمات من صناعة السيارات ، ووسط تباطؤ مبيعات EV في أوروبا ، وعدت اللجنة بتعديل جديد.
إذا تم تبنيها ، فسيمنح ذلك مصنعي السيارات ثلاث سنوات بدلاً من واحدة لتحقيق أهداف الامتثال الخاصة بهم (حدود الانبعاثات) ، من خلال حساب متوسط أدائها في الفترة 2025-2027. إذا كان لديهم ضعف في عام واحد ، فيمكنهم تعويضه في اليوم التالي.
إعلان
على الرغم من التمسك حاليًا بالأهداف ، تخطط اللجنة لمراجعة القواعد المتعلقة بمعايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في النصف الثاني من عام 2025 ، عاجلاً مما كان متوقعًا.
وفي الوقت نفسه ، تعهدت اللجنة بالمساعدة في تعزيز الطلب على سيارات الانبعاثات الأوروبية ونشر اقتراحًا جديدًا لإزالة الكربون من سيارات الشركات. هذه تمثل 60 ٪ من تسجيلات السيارات الجديدة.
تعزيز صانعي السيارات الأوروبيين على المسرح العالمي
تهدد الولايات المتحدة أوروبا بتعريفة تجارية بنسبة 25 ٪ والتي تشكل تهديدًا تلوحًا في الأفق لصناعة السيارات في القارة ، في حين أن المنافسة من الصين على المسرح العالمي قد ضغطت أيضًا على أرباح صانعي السيارات الأوروبيين.
للمساعدة في تغيير المد بالنسبة لصانعي السيارات الأوروبيين ، تعهدت اللجنة “ضمان ساحة لعب مستوية” باستخدام مزيج من الأدوات. وتشمل هذه التدابير المضادة للبدودة ، وكذلك اتفاقيات التجارة الحرة.
إعلان
وصف المفوض بالهند كواحدة من البلدان “المتشابهة في التفكير” التي يمكن أن يكون للاتحاد الأوروبي اتفاقيات تجارية مفيدة معها.
رد فعل مختلط على خطة العمل من الصناعة
قالت جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) في بيان إنها على الرغم من أنها رحبت بخطة العمل ، “لا تزال العناصر الرئيسية مفقودة”.
وقال ACEA: “هناك حاجة إلى إجراءات طموحة لتعزيز البنية التحتية ، وحوافز الطلب ، والتدابير لتقليل تكاليف التصنيع للسيارات والشاحنات والشاحنات والحافلات”.
وأضاف أيضًا Sigrid de Vries ، المدير العام لـ ACEA: “إن المرونة المقترحة لتلبية أهداف ثاني أكسيد الكربون في السنوات القادمة هي خطوة أولى مرحب بها نحو نهج أكثر واقعية لإزالة الكربون التي تمليها السوق والواقع الجيوسياسي. إنه يحمل وعدًا ببعض مساحة التنفس بالنسبة لسيارات السيارات وشاحنات الشاحنات ، وشرت تدابير البنية التحتية التي تمس الحاجة إليها وتشحنها الآن أيضًا. “
إعلان
وقالت E-Militive Europe في بيان: “نأسف لأن حدود ثاني أكسيد الكربون في أوروبا 2025 قد أضعفت ، مما يخاطر بتخفيف مبيعات EV قصيرة الأجل ، وتفاقم القدرة على التنبؤ بالاستثمار ، وإيذاء أفضل الأداء.”
كما أعربت شركة “لوجيوب أوروبا للأوروبا” ، لوسي ماترا ، عن قلقها الواضح ، قائلة: “لقد كررت المفوضية الأوروبية اليوم أهداف انبعاثات الصفر 2035. في حين أن المرونة التي تم تقديمها هي خطأ يخلق تشويشًا في غضون ذلك ، هناك بالفعل أكثر من 11 مليون فولت على الطرق الأوروبية ، والانتقال جاري.”
ورداً على النقد المشترك بأنه لا توجد نقاط شحن كافية ، والتي تنخفض الطلب ، قالت: “ينمو قطاع البنية التحتية لشحن EV كل يوم ، ويوفر سرعة أعلى وتحسين تجارب شحن EV سلسة.”
المشكلة الرئيسية في البنية التحتية الجديدة للشحن هي الوصول إلى الشبكة ، والتي توفر الكهرباء.
إعلان
قد يستغرق هذا عدة أشهر ، إن لم يكن سنوات في بعض الحالات.
لمعالجة ذلك ، قال المفوض إن بروكسل ستنشر توصيات للدول الأعضاء لتقصير أوقات الانتظار.
تدرس اللجنة أيضًا ما إذا كان يجب أن يصبح إلزاميًا للدول الأعضاء وضع هذه المطالب كأولوية قصوى حتى يمكن الموافقة على التصاريح بشكل أسرع.
[ad_2]
المصدر