[ad_1]
دعم حقيقي
الصحافة المستقلةاكتشف المزيدإغلاق
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
عشية إغلاق أحد خطوط السكك الحديدية الرئيسية في ألمانيا لإجراء بعض الأعمال الهندسية، أبلغ العديد من المسافرين عن حدوث اضطرابات خطيرة في القطارات التي تديرها شركة دويتشه بان (السكك الحديدية الألمانية).
يقول أحد الركاب الذين يعانون منذ فترة طويلة، باري فريمان: “يعتبر الجميع في ألمانيا التأخير أمرًا طبيعيًا”.
بمجرد انتهاء بطولة كأس الأمم الأوروبية 2024 لكرة القدم في يوليو/تموز، تم إغلاق الطريق الرئيسي من فرانكفورت إلى مانهايم لمدة ستة أشهر لإجراء أعمال تحسين.
الآن، سيتم إغلاق خط آخر مهم من الشمال إلى الجنوب، بين كارلسروه وفرايبورج في جنوب غرب ألمانيا، اعتبارًا من 10 أغسطس لمدة ثلاثة أسابيع لإضافة مسارين إضافيين. سيتم تحويل القطارات بين المدن بينما سيتم استبدال الخدمات المحلية بالحافلات.
ولكن حتى بدون عمليات الإغلاق الأخيرة، يواجه ركاب السكك الحديدية في ألمانيا مجموعة واسعة من المشاكل هذا الصيف:
فقدان الوصلات بسبب تأخر القطارات أو إلغاء الرحلات أو إعادة توجيهها بشكل مفاجئ أو عدم كفاية المعلومات أو عدم تماسكها
والآن، حذر أحد الخبراء البارزين من افتراض أن أوقات اتصال القطارات القياسية ستنجح.
خلال رحلته الأخيرة عبر ألمانيا، أوصى مارك سميث – المعروف باسم الرجل في المقعد 61 – بالسماح بوقت إضافي لتغيير القطارات عند التخطيط للرحلات عبر الإنترنت لأن العديد من الخدمات تتأخر عن الجدول الزمني.
“قم دائمًا بتغيير ‘وقت النقل’ من ‘عادي’ إلى 45 دقيقة عند استخدام bahn.de،” كتب على X.
وقال أحد المشاركين إن حالة السكك الحديدية سيئة للغاية لدرجة أن الركاب بين المدن يمكنهم توفير المال في الرحلات الطويلة من خلال اختيار أرخص أجرة في يوم معين، على أساس أن الاتصالات من المرجح أن تفوتهم – مما يسمح للمسافر بالركوب في أي قطار آخر.
“انتظر ظهور النص السحري Zugbindung aufgehoben (إلغاء اتصال القطار) على تذكرتك الرقمية ثم استقل القطار الذي تريده بالفعل.”
تأخر ما يقرب من نصف القطارات طويلة المسافة في ألمانيا ست دقائق على الأقل في مرحلة ما من رحلتها في يونيو 2024.
وتلقي شركة السكك الحديدية الألمانية “دويتشه بان” باللوم على البنية التحتية القديمة للمسار، وأعمال الهندسة المكثفة، والكثافة المرورية الهائلة في المراكز الرئيسية بما في ذلك فرانكفورت وكولونيا وشتوتغارت.
على مدى الأسابيع الأخيرة، قامت نيكي جاردنر، المحررة المشاركة لمجلة Europe by Rail، والتي تتخذ من برلين مقراً لها، بجولة في أنحاء ألمانيا بالقطار، ومن الواضح أنها حققت نتائج أفضل من بعض القطارات الأخرى. تقول: “نعم، تأخرت بعض القطارات، ولكن لا شيء مما تشير إليه الإحصائيات.
“تستغرق معظم القطارات رحلات تستغرق ساعات عديدة. ومن تجربتي الشخصية، أجد أن القطارات تتأخر كثيرًا، ولكنني كنت دائمًا أصل إلى المكان الذي أريد الذهاب إليه، ولو أنني كنت أصل في بعض الأحيان متأخرًا قليلاً عن الموعد المتوقع.
“الشيء الرائع في ألمانيا هو أن القطارات السريعة تعمل على العديد من خطوط السكك الحديدية المحلية مرتين أو ثلاث مرات في الساعة، لذلك إذا فاتك اتصال، فعادةً ما يكون هناك قطار آخر قريبًا جدًا.
“من الأفضل القيام برحلة مدتها ست ساعات على متن قطار مريح طويل المسافة، ولو مع خطر الوصول متأخرًا، بدلاً من الاضطرار إلى ضمان رحلة طويلة على الطرق السريعة في ألمانيا حيث قد تستغرق نفس الرحلة ثماني ساعات حتى في يوم جيد، ولكن في كثير من الأحيان تكون أطول بكثير بسبب الاختناقات المرورية.”
السيدة جاردنر لديها مشكلة تتعلق بالازدحام، وخاصة في القطارات الإقليمية بسبب العرض الترويجي لسعر التذكرة الثابت البالغ 49 يورو شهريًا والذي يسمح بالسفر غير المحدود.
وتقول جاردنر: “إن العديد من القطارات الإقليمية مكتظة بالركاب”. وتشير الأرقام إلى أن قطاراً واحداً فقط من كل عشرة قطارات إقليمية يتأخر. وتقول جاردنر: “هذا أمر طبيعي، ولكن شريكي وأنا شهدنا حالات كانت فيها القطارات ممتلئة للغاية، لدرجة أنه من المستحيل أن نركبها. لذا ينتهي بنا الأمر إلى انتظار القطار التالي. وهذا أمر مزعج لا يتم تضمينه في إحصاءات الالتزام بالمواعيد”.
ويتوقع باري فريمان، وهو مهاجر بريطاني يعيش في هولندا ويزور ألمانيا بانتظام، أن “الأمور لن تتحسن قبل عام 2030 على أقرب تقدير”.
وتقول شركة السكك الحديدية الألمانية: “في الماضي، لم تكن الأموال المخصصة لشبكة السكك الحديدية ومرافق الخدمة والمحطات كافية لتحقيق مستوى عالٍ من الأداء والجودة مع زيادة حجم حركة المرور.
“سنعمل الآن، بالتعاون مع الحكومة الفيدرالية، على زيادة الأموال المخصصة للتجديد والصيانة بشكل كبير.”
وتقول الشركة إنها تستخدم الذكاء الاصطناعي في محاولة لجعل القطارات أكثر دقة، كما تستخدم آلة مستقلة تسمى Spot the Robot Dog “لتخليص موظفينا من العمل الشاق جسديًا”.
[ad_2]
المصدر