[ad_1]
يجب تشجيع المبادرات التي تدعم إدارة النفايات الصلبة للبلاستيك البحري ، مع الدعوة إلى الوعي بتغيير السياسة.
يمكن أن يشكل الاقتصاد الأزرق في إفريقيا مصدرًا مهمًا للثروة التي يمكن أن تقفز ثروات القارة. تشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2030 ، سينمو الاقتصاد الأزرق في إفريقيا إلى 405 مليار دولار ، بما في ذلك 100 مليار دولار التي تم إنشاؤها بواسطة السياحة الساحلية ، مما يولد 57 مليون وظيفة. يسلط الاتحاد الأفريقي الضوء على أن 90 في المائة من واردات وصادرات إفريقيا يتم نقلها عن طريق البحر ، مما يجعل القارة بوابة استراتيجية للتجارة الإقليمية والدولية.
يمكن أن تصبح البلدان الأفريقية أكثر ازدهارًا إذا كانت تسخر بشكل منهجي من الإمكانات الهائلة للاقتصاد الأزرق في المنطقة. ومع ذلك ، يجب عليهم وضع نظام السياسة الصحيح في المكان للتغلب على التحديات مثل انعدام الأمن البحري والتلوث البيئي وتغير المناخ.
أفريقيا لديها إمكانات الاقتصاد الأزرق الهائل. ثمانية وثلاثون دولة أفريقية هي ولايات ساحلية وجزيرة بمساحة 13 كيلومترًا مربعًا من أراضي المحيط ، و 30،000 كيلومتر من السواحل و 1.5 كيلومتر مربع من المناطق الاقتصادية الحصرية (EEZ). الكثير من هذه لا تزال غير مستقلة. يمكن للموارد البحرية المتوفرة في إفريقيا ، بما في ذلك أجسام المياه العذبة والمحيطات ، أن توفر فرصًا اقتصادية قيمة مثل الصيد وتربية الأحياء المائية والتعدين في قاع البحر والتجارة والسياحة والنقل.
يمكن أن يشكل الاقتصاد الأزرق في إفريقيا مصدرًا مهمًا للثروة التي يمكن أن تقفز ثروات القارة. تشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2030 ، سينمو الاقتصاد الأزرق في إفريقيا إلى 405 مليار دولار ، بما في ذلك 100 مليار دولار التي تم إنشاؤها بواسطة السياحة الساحلية ، مما يولد 57 مليون وظيفة. يسلط الاتحاد الأفريقي الضوء على أن 90 في المائة من واردات وصادرات إفريقيا يتم نقلها عن طريق البحر ، مما يجعل القارة بوابة استراتيجية للتجارة الإقليمية والدولية. مع الانخفاض الأخير في إنتاج الوقود الأحفوري كثيف الكربون ، قد يحتفظ الاقتصاد الأزرق بمفتاح النهضة الأفريقية المتوقعة.
تم إطلاق استراتيجية لاقتصاد أزرق شامل في عام 2020
يشير الاقتصاد الأزرق إلى مفهوم استخدام موارد المحيطات بمسؤولية لتحسين سبل العيش والاقتصادات والرفاه العام للنظام الإيكولوجي البحري. تسعى استراتيجية الاقتصاد الأزرق الأفريقي إلى تسخير الفرص المتنوعة في الاقتصاد الأزرق وتزويد الدول الأعضاء والمناطق الفرعية بفرصة لتطوير اقتصادات زرقاء شاملة. تشمل القطاعات الرئيسية التي تم تسليط الضوء عليها مصايد الأسماك ، وتربية الأحياء المائية ، والسياحة ، والنقل ، والتعدين الساحلي والطاقة. تم إطلاق إطار حوكمة زرقاء للتنفيذ من خلال ترتيب مؤسسي للتخطيط والمراقبة المنسقين. تم تقديم مبادرة الجدار الأزرق الكبير لتحقيق نظام إيكولوجي للاقتصاد الأزرق المرن وإلغاء تأمين فرص رزق التجديد والتمويل الكافي.
يعد التلوث أيضًا عائقًا كبيرًا أمام تنمية الاقتصاد الأزرق. تتمثل الممارسة الواسعة النطاق في المجتمعات الريفية والأحياء الفقيرة في العديد من البلدان الأفريقية في تفريغ الأكياس وأكياس الناقل المفردة والتخلص من المنتجات البلاستيكية بشكل عشوائي. على سبيل المثال ، تحتل نيجيريا المرتبة التاسعة على مستوى العالم بين البلدان التي لديها أعلى مساهمات في التلوث البلاستيكي. تشير التقديرات إلى أن أكثر من 88 في المائة من 2.5 مليون طن من النفايات البلاستيكية المتولدة في نيجيريا تنتهي في المسطحات المائية مثل الأنهار والبحيرات والبحيرات والمحيط.
لا تزال الفيضان الناجم عن تغير المناخ يمثل تحديًا
يؤثر تغير المناخ على النظم الإيكولوجية الساحلية والبحرية ، مما يسبب التآكل والسكان البحريين ، والتي يصعب قياسها. تؤثر ارتفاع درجة حرارة مياه البحر بشكل كبير على التنوع البيولوجي البحري ، والإنتاج الأساسي للعوالق النباتية ، وتوزيع الأسماك. لا تزال الفيضانات واسعة النطاق في غرب ووسط إفريقيا تشكل تحديًا ، خاصة في الكاميرون وتشاد ونيجيريا والنيجر. في عام 2024 ، توفي أكثر من 300 شخص خلال حوادث الفيضانات التي حدثت في 29 من أصل 36 ولاية في نيجيريا ، مما أدى إلى إزاحة جماعية وتدمير حوالي 1.5 مليون هكتار من أراضي المحاصيل. تأثرت العديد من الأحياء ، وخاصة في ولايات مثل بايلسا ودلتا. كانت دول أخرى مثل الصومال وإثيوبيا وكينيا وبوروندي تعرضت لأمطار غزيرة أدت إلى فيضانات كارثية في عام 2023.
المجاري المائية الأفريقية كمصائد للموت
في العديد من البلدان الأفريقية ، يفضل سكان المجتمع الساحلي التنقل بالقارب لأنه غالبًا ما يكون أسرع ، ويخلو من الازدحام المروري وأكثر بأسعار معقولة. ومع ذلك ، فإن العديد من القوارب قديمة ، يتم صيانتها بشكل سيئ وعادة ما تكون محملة بسبب نقص الاستثمار ، في حين أن المشغلين بالكاد مدربون جيدًا. ونتيجة لذلك ، فإن القوارب في حالات ميكانيكية سيئة ، ولا يتم تطبيق بروتوكولات السلامة ، وغالبًا ما تكون عمليات الإنقاذ المهنية غير متوفرة بسبب عدم وجود تنظيم. تحدث الحوادث بشكل متكرر ، مما يؤدي إلى الوفيات ، لأن عمليات البحث والإنقاذ المهنية غير موجودة.
في أكتوبر 2024 ، توفي 78 شخصًا في حادث واحد في بحيرة كيفو في جمهورية الكونغو الديمقراطية الشمالية. بعد بضعة أشهر ، قارب يحمل 200 راكب يسافر عبر نهر النيجر في نيجيريا ، ورد في وقت لاحق فريق إنقاذ 54 قتيلاً. وقع حادث مماثل في ولاية زامفارا في نيجيريا ، حيث توفي 64 شخصًا ، وآخر في ولاية بايلسا. يصعب الحصول على العدد الدقيق من الوفيات ، لكن حوادث سفينة الركاب في جميع أنحاء العالم أظهرت أن نيجيريا لديها ثاني أكبر عدد من الوفيات التي تشمل سفن الركاب في 423 ، وتأتي وراء جمهورية الكونغو الديمقراطية في 950.
يجب أن تحل الإجراء المنسق محل الأعمال المعتادة. يجب أن تبدأ البلدان التي ليس لديها سياسات الاقتصاد الأزرق الرسمي في صياغة واحدة. يجب أن تستخلص البلدان من استراتيجية الاقتصاد القاري الأزرق لتطويرها على مستوى البلاد ، على أساس خصائص سياقاتها. يجب إنشاء بيانات دقيقة لإبلاغ صنع السياسة. يجب تشجيع المبادرات التي تدعم إدارة النفايات الصلبة للبلاستيك البحري ، مع الدعوة إلى الوعي بتغيير السياسة.
الملوثات البحرية تؤثر سلبا على الاقتصاد الأزرق
يعد التلوث أيضًا عائقًا كبيرًا أمام تنمية الاقتصاد الأزرق. تتمثل الممارسة الواسعة النطاق في المجتمعات الريفية والأحياء الفقيرة في العديد من البلدان الأفريقية في تفريغ الأكياس وأكياس الناقل المفردة والتخلص من المنتجات البلاستيكية بشكل عشوائي. على سبيل المثال ، تحتل نيجيريا المرتبة التاسعة على مستوى العالم بين البلدان التي لديها أعلى مساهمات في التلوث البلاستيكي. تشير التقديرات إلى أن أكثر من 88 في المائة من 2.5 مليون طن من النفايات البلاستيكية المتولدة في نيجيريا تنتهي في المسطحات المائية مثل الأنهار والبحيرات والبحيرات والمحيط.
لا يزال انعدام الأمن يمثل تهديدًا كبيرًا للاقتصاد الأزرق في إفريقيا. خليج غينيا هو منطقة شحن مهمة للبضائع من أوروبا وآسيا ، وعادة ما يُنظر إليها على أنها نقطة محورية لقرصنة البحر والسرقة المسلحة والرهائن وصيد الأسماك غير القانوني. يتميز المجال البحري الأفريقي بمساحات غير مصممة ، مما يجعله عرضة للغزو من قبل الجهات الفاعلة غير الحكومية. تعيش مجتمعات الصيد بالقرب من بحيرة فيكتوريا في أوغندا في خوف بسبب هجمات متكررة من قراصنة البحر. تم اختطاف قوارب الركاب ، واختطف المسافرون بانتظام من قبل المسلحين والمسلحين في دلتا النيجر في نيجيريا.
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
خطأ!
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
إيقاف العمل كالمعتاد للدخول في التنمية المستدامة
يجب أن تحل الإجراء المنسق محل الأعمال المعتادة. يجب أن تبدأ البلدان التي ليس لديها سياسات الاقتصاد الأزرق الرسمي في صياغة واحدة. يجب أن تستخلص البلدان من استراتيجية الاقتصاد القاري الأزرق لتطويرها على مستوى البلاد ، على أساس خصائص سياقاتها. يجب إنشاء بيانات دقيقة لإبلاغ صنع السياسة. يجب تشجيع المبادرات التي تدعم إدارة النفايات الصلبة للبلاستيك البحري ، مع الدعوة إلى الوعي بتغيير السياسة. يجب تشجيع بروتوكولات السلامة للنقل البحري ، بالإضافة إلى نظام بيئي تنظيمي سليم. يجب التعرف على شدة تأثير تغير المناخ على النظم الإيكولوجية البحرية ، مع تطوير تدابير عملية للتكيف. يجب بذل الجهود لبناء قدرة أصحاب المصلحة على فهم كيفية إدارة الموارد البحرية والساحلية بطريقة متكاملة ، لتقديم المزيد من الفوائد الدائمة للبلدان والمجتمعات.
Uche Igwe هو المؤسس المشارك لتحالف الاقتصاد الأزرق في إفريقيا (ABEA) وأستاذ زائر في المركز البولندي للدراسات الأفريقية في Wroclaw. يمكن الوصول إليه من خلال (محمي البريد الإلكتروني)
[ad_2]
المصدر