[ad_1]
قد يجد الرئيس بايدن ونائب الرئيس هاريس نفسيهما في موقف متزايد الصعوبة كلما طال أمد إضراب رابطة عمال الشحن والتفريغ الدولية (ILA) على السواحل الشرقية والخليج.
يمكن لبايدن أن يعيد العمال إلى الأرصفة من خلال تفعيل قانون تافت-هارتلي، لكن القيام بذلك من شأنه أن يثير غضب التقدميين والعمال قبل أسابيع من الانتخابات التي تحتاج فيها هاريس إلى إقبال قوي من القاعدة الديمقراطية.
ومع ذلك، إذا بدأ الإضراب في الضغط على الاقتصاد في الأسبوعين المقبلين، فإنه يخاطر بإلغاء بعض التقدم الذي أحرزته هاريس في استطلاعات الرأي حول القضية الأكثر أهمية في الانتخابات.
وقال خبراء الشحن والخدمات اللوجستية لصحيفة The Hill إنه من الصعب معرفة التوقيت الدقيق الذي يمكن أن تبدأ فيه الأسعار في الارتفاع في الاقتصاد نتيجة للإضراب.
“الأشياء التي ستتأثر أولاً (هي) الأشياء القابلة للتلف، والزهور والأغذية والأدوية – نوع الأشياء التي يتم شحنها في حاويات مبردة ولها معايير ضيقة جدًا تكون جيدة ضمنها،” كينت وقال جوردين، مدير برنامج النقل والخدمات اللوجستية العالمية في كلية تشارلستون، لصحيفة The Hill:
انخفض مؤشر Freightos Baltic بحوالي 4500 دولار مع تقلب بنسبة 1 بالمائة فقط، بعد أن انخفض إلى هذا المستوى من 5500 دولار في أغسطس.
بالنسبة لأسعار السلع الاستهلاكية، قال جوردين إنه يعتقد أن تأثيرات الأسعار قد تكون “قليلة لأن الكثير من تجار التجزئة الكبار… توقعوا ذلك وبدأوا في التخزين منذ أشهر”.
ومع استمرار الإضراب وانتقال ضغوط الأسعار إلى أعلى نحو نهاية إنتاج خط الأنابيب، فمن المرجح أن تصبح التداعيات السياسية على الرئيس بايدن ونائب الرئيس هاريس أكثر حدة.
كان للرئيس السابق ترامب منذ فترة طويلة ميزة في مسألة الاقتصاد، والتي لها صدى خاص بالنسبة للأمريكيين بعد التضخم بعد الوباء، لكن هاريس كان يسد الفجوة.
كان هاريس خلف ترامب بنسبة 3 نقاط مئوية مع البالغين الأمريكيين الذين استطلعت آراؤهم كلية ماريست حول المرشح الذي سيكون أفضل للاقتصاد. وتخلف بايدن عن ترامب في يونيو/حزيران في نفس الاستطلاع بتسع نقاط. وكانت هاريس أقرب بعشر نقاط إلى ترامب في استطلاع أجرته شبكة فوكس نيوز مؤخرًا بالنسبة لبايدن.
وقال جوردين إن التعافي الاقتصادي الشامل من الإضراب، والذي يشمل آثار الأسعار وإعادة تطبيع سلسلة التوريد، يستغرق حوالي خمسة أضعاف مدة الإضراب نفسه.
كما قال شيرمان روبنسون، زميل الأبحاث الفخري في معهد بيترسون للاقتصاد الدولي (PIIE)، لصحيفة The Hill إنه “من الصعب تحديد” متى يمكن أن يترجم الإضراب بالضبط إلى زيادة في تكاليف الحاويات.
وعلى جبهة المفاوضات، قال بايدن الخميس إنه تم إحراز بعض التقدم.
وقال لأحد المراسلين: “أعتقد أننا نحرز تقدماً في هذا الشأن”، مضيفاً “سنكتشف قريباً” مدى التقدم الذي تم إحرازه.
وقد دعا بايدن وهاريس التحالف البحري الأمريكي (USMX) إلى دعم عمال الرصيف.
وقال بايدن: “لقد حثت USMX، التي تمثل مجموعة من شركات النقل المملوكة لأجانب، على الحضور إلى الطاولة وتقديم عرض عادل لعمال الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ يضمن حصولهم على أجور مناسبة بما يتماشى مع مساهماتهم التي لا تقدر بثمن”. في بيان الثلاثاء.
وقال هاريس في وقت سابق من هذا الأسبوع، حسبما أوردته صحيفة The Hill، إن عمال الشحن والتفريغ “يستحقون حصة عادلة من هذه الأرباح القياسية”.
وقال جريج ريجان، رئيس قسم تجارة النقل في AFL-CIO، الذي قال إنه مخول بالتحدث نيابة عن ILA، لصحيفة The Hill إن الجانبين يتبادلان العروض غير الرسمية.
ربما لم يعقدوا جلسة مساومة رسمية. هذا لا يعني أنهم لم يتبادلوا العروض كما رأينا (يوم الثلاثاء) حتى، أو في اليوم السابق للضربة – حيث… اقترب الجانبان من بعضهما البعض. قال ريغان يوم الأربعاء: “إنهم ما زالوا يتحدثون”.
إذا لم يتمكنوا من الاتفاق والتوصل إلى اتفاق، فيمكن لبايدن اللجوء إلى استخدام قانون عمل قوي يسمى قانون تافت-هارتلي، والذي يمكنه من خلاله إعلان حالة طوارئ اقتصادية وطنية.
يؤدي القيام بذلك إلى إطلاق عملية قانونية تصدر أمرًا قضائيًا يأمر العمال بالعودة إلى العمل أثناء استمرار المفاوضات. وقد يؤدي هذا إلى تراجع نفوذ العاملين في المفاوضات، ومن المرجح أن يكون لـ “فترة التهدئة” التي تبلغ 80 يوما آثارها الاقتصادية الخاصة.
صرح آرثر ويتون، مدير دراسات العمل بجامعة كورنيل، لصحيفة The Hill في وقت سابق من هذا الأسبوع أنه نظرًا لأن إضراب إدارة العمل الدولي الحالي هو إضراب اقتصادي – أي إضراب بسبب التعويضات بدلاً من ظروف العمل غير الآمنة – فإن قانون العمل الأمريكي يسمح باستبدال العمال إذا لم يفعلوا ذلك. الامتثال للإجراءات القانونية، على الرغم من أنه حذر من أن ذلك قد يكون له آثار سلبية على الصناعة.
يمكن أن تكون المفاوضات بين ILA وUSMX معقدة بسبب طبيعة اتحاد USMX، الذي وصفه العديد من الخبراء بمصطلحات تتعارض مع ديناميكيات السوق التقليدية.
ووصف جوردين من تشارلستون تحالفات الشحن الحالية بأنها موحلة.
“لقد أصبح الأمر مشوشاً بعض الشيء عندما دخلت هذه الشركات الفردية – كلمة “دمج” هي الكلمة الخاطئة – في هذه العمليات التعاونية. في الأساس، هم المنافسين. ما يحدث هو أن الخطوط الفردية تتقاسم الآن مساحة كبيرة والعديد من المسارات التي لم تكن معتادة عليها من قبل.
لقد أدركت شركة USMX نفسها تشابك الجوانب المختلفة لأعمالها، مع ما يترتب على ذلك من آثار تعاقدية على العمالة.
“إن التوصل إلى اتفاق سيتطلب التفاوض – وتركيزنا الكامل ينصب على كيفية العودة إلى الطاولة لمواصلة مناقشة هذه المكونات الحيوية، التي يتشابك الكثير منها. وقال التحالف في بيان يوم الأربعاء: “لا يمكننا الاتفاق على شروط مسبقة للعودة إلى المساومة – لكننا نظل ملتزمين بالتفاوض بحسن نية لمعالجة مطالب رابطة الأراضي الإسرائيلية ومخاوف USMX”.
كما أبدى الرئيس السابق ترامب بعض الملاحظات الودية تجاه العمال النقابيين.
وقال في بيان يوم الثلاثاء: “يجب أن يكون العمال الأمريكيون قادرين على التفاوض للحصول على أجور أفضل، خاصة وأن شركات الشحن هي في الغالب سفن ترفع علمًا أجنبيًا، بما في ذلك أكبر كونسورتيوم واحد”.
تمثل الأتمتة مصدر قلق كبير لعمال التحميل والتفريغ، الذين وصف بعضهم الاعتماد القاطع عليها بأنه “ساذج”. وبمقارنة بعض الموانئ الصينية بالموانئ الأمريكية، قال روبنسون من PIIE لصحيفة The Hill إن هناك حاجة مشروعة “لرفع كفاءة” الموانئ الأمريكية.
[ad_2]
المصدر