[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
الجولة الأخيرة من العمل الصناعي على السكك الحديدية جارية.
فرض أعضاء نقابة سائقي القطارات، Aslef، حظرًا على العمل الإضافي في LNER وNorthern يومي الخميس 29 فبراير والسبت 2 مارس. ويحذر الشمال الركاب من “توقع حدوث اضطراب”. تم إلغاء أو تقليص العشرات من قطارات LNER على الخط الرئيسي للساحل الشرقي “بسبب الإضراب الصناعي”.
في يوم الجمعة 1 مارس، خرج سائقو القطارات من مشغلي القطارات – وألغوا جميع القطارات الشمالية ومعظم خدمات LNER.
لا علاقة لهذه الإضرابات بالنزاع المستمر حول الأجور والظروف في قلب إضرابات السكك الحديدية الوطنية التي بدأت في صيف عام 2022. ومنذ ذلك الحين، تم إلغاء مئات الملايين من الرحلات. لقد خسر اقتصاد المملكة المتحدة مليارات الجنيهات الاسترلينية، وخاصة شركات الضيافة ــ ويقدم دافعو الضرائب الدعم المالي لخطوط السكك الحديدية المتداعية وغير الموثوقة على نحو متزايد بما يصل إلى 90 جنيها إسترلينيا في الثانية، علاوة على الإعانات العادية.
على مدى الأشهر التسعة عشر الماضية من الإضرابات، لم يتم إحراز أي تقدم في النزاع بين آسلاف وشركات السكك الحديدية الـ 14 التي تسيطر عليها حكومة المملكة المتحدة وتمثلها مجموعة تسليم السكك الحديدية (RDG).
في استطلاع سريع أجرته صحيفة الإندبندنت على وسائل التواصل الاجتماعي، مع 2142 ردًا، قال واحد من كل ثلاثة ركاب إنهم سيسافرون بشكل دائم بشكل أقل بعد انتهاء الإضراب الصناعي أخيرًا.
هذه هي الأسئلة والأجوبة الرئيسية.
أين نحن من الإضراب الصناعي في السكك الحديدية؟
قد يشعر العديد من ركاب السكك الحديدية بأن الإضرابات الوطنية مستمرة إلى الأبد. في الواقع، بدأت أول إضرابات في السكك الحديدية على مستوى البلاد منذ الثمانينيات في صيف عام 2022. ومشغلو القطارات المشاركون هم 14 شركة سكك حديدية إنجليزية تسيطر الحكومة على عملياتها.
السبب الجذري للخلافات هو مطالبة نقابات السكك الحديدية بزيادة الأجور دون قيود مقابل إصرار الوزراء على أن أي زيادة يجب أن تمول من تشغيل القطارات بشكل أكثر كفاءة.
أنهت نقابة السكك الحديدية الأكبر، RMT، حملة الإضرابات في الوقت الحالي. لكن Aslef، نقابة سائقي القطارات الأصغر والأقوى، بعيدة كل البعد عن التوصل إلى اتفاق مع نقابة عمال القطارات
منذ بدء النزاع، دعا آسلاف إلى إضرابات منتظمة وحظر العمل في أيام الراحة. أحدث إجراء صناعي وطني من قبل سائقي القطارات، والذي يشتمل على حظر العمل الإضافي والإضرابات الإقليمية “المتجددة”، استمر لمدة تسعة أيام في الفترة من 29 يناير إلى 6 فبراير.
الهدف من هذه الإضرابات المتتالية والحظر على العمل في أيام الراحة هو إحداث أقصى قدر من التعطيل للحد الأدنى من فقدان الأجر.
كم تكلفة كل التعطيل؟
وفقًا لـ RDG، كلف الإضراب الصناعي من يونيو 2022 حتى منتصف يناير 2024 قطاع السكك الحديدية حوالي 775 مليون جنيه إسترليني من الإيرادات المفقودة. ولا يشمل ذلك تأثير الضربات الأخيرة، والتي ربما تضيف ما بين 50 إلى 60 مليون جنيه إسترليني إلى الخسائر.
وتقدر UKHospitality الأعمال المفقودة في أماكن تناول الطعام والشراب والإقامة بنحو 5 مليارات جنيه إسترليني. تقول كيت نيكولز، الرئيسة التنفيذية للمنظمة: “الإضرابات المستمرة تضر الشركات، وتمنع الناس من الوصول إلى العمل، وتؤدي إلى تآكل الثقة في شبكة السكك الحديدية بشكل كبير”.
بالإضافة إلى ذلك، هناك خسارة غير معروفة في الإيرادات من الركاب الذين قاموا بتعديل أنماط حياتهم أو العثور على أشكال بديلة للنقل؛ الشركات التي توقفت عن القيام بالرحلات وتستخدم الاتصالات عبر الإنترنت بدلاً من ذلك؛ والناس يتراجعون عن السفر لعدم اليقين.
ما هو على المحك؟
يطالب سائقو القطارات بزيادة الأجور لتعكس مستويات التضخم المرتفعة منذ فوزهم آخر مرة بمكافأة الأجر؛ يقول أسلاف أن بعض الأعضاء لم يحصلوا على زيادة لمدة خمس سنوات.
لكن الحكومة تصر على أن حتى الزيادة المتواضعة في الأجور مشروطة بإجراء تغييرات جذرية على ترتيبات العمل القائمة منذ فترة طويلة من أجل خفض التكاليف ــ والإعانة التي تقترب من 250 جنيهاً إسترلينياً في الثانية التي تتلقاها السكك الحديدية حالياً من دافعي الضرائب. وهذا أعلى بنسبة 43 في المائة من المعتاد، وفقا للأرقام الحكومية.
منذ الوباء، تغيرت أنماط السفر. انخفضت إيرادات التذاكر بحوالي الخمس عن مستويات ما قبل كوفيد. وبما أن دافعي الضرائب سيتحملون الفاتورة النهائية لزيادة رواتب سائقي القطارات، فإن وزارة الخزانة ووزارة النقل ستوقعان على أي صفقة.
يعتقد الوزراء أن شروط وأحكام سائقي القطارات جزء من المشكلة. لإبقاء التكاليف منخفضة، يجب عليهم قبول التغييرات في كيفية عملهم، مثل جعل يوم الأحد جزءًا من أسبوع العمل في كل مكان.
في 27 أبريل 2023، عرضت مجموعة تسليم السكك الحديدية زيادة في الأجور بنسبة 4 بالإضافة إلى 4 في المائة على مدى عامين تغطي جوائز الأجور لعامي 2022 و2023 – مع مراعاة مجموعة من التغييرات على الشروط والأحكام، والتي تغطي مجموعة واسعة من القضايا بما في ذلك تدريب السائقين، العمل يوم الأحد، الأجر المرضي والتكنولوجيا الجديدة.
وتقول النقابة إن هذا غير مقبول على الإطلاق. سوف يتفاوض سائقو القطارات بشأن التغييرات، ولكن فقط بعد أن يحصلوا على عرض لائق بدون قيود بالإضافة إلى أجرهم الحالي، بمتوسط 60 ألف جنيه إسترليني سنويًا. ويعتقدون أنه سيتم العثور على الأموال لتلبية مطالبهم، كما حدث دائمًا في الماضي. لقد “باع” Aslef دائمًا إصلاحات ترتيبات العمل مقابل نسبة قليلة إضافية من رواتبهم، وهو ينوي التوقف الآن.
ولم يتم إجراء أي محادثات بناءة منذ ربيع عام 2023، وقد خرج سائقو القطارات بشكل متكرر، مما أدى إلى توقف معظم القطارات في إنجلترا. عالق في المنتصف: الراكب.
ما هي شركات السكك الحديدية المشاركة؟
Aslef في نزاع مع مشغلي القطارات الذين تعاقدت معهم الحكومة لتقديم خدمات السكك الحديدية. هم:
مشغلي بين المدن:
أفانتي الساحل الغربي
عبر البلاد
سكة حديد شرق ميدلاندز
السكك الحديدية الغربية الكبرى (GWR)
LNER
ترانسبينين اكسبريس
مشغلي ركاب جنوب شرق إنجلترا:
C2C
أنجليا الكبرى
GTR (جاتويك إكسبرس، جريت نورثرن، ساوثرن، تيمزلينك)
جنوب شرقي
السكك الحديدية الجنوبية الغربية (بما في ذلك خط الجزيرة في جزيرة وايت)
المشغلون الذين يركزون على منطقة ميدلاندز وشمال إنجلترا:
السكك الحديدية تشيلترن
القطارات الشمالية
سكة حديد ويست ميدلاندز (بما في ذلك سكة حديد شمال غرب لندن)
ما هي شركات السكك الحديدية غير المشاركة؟
ScotRail، وTransport for Wales، وTransport for London (بما في ذلك خط Elizabeth Line)، وMerseyrail ومشغلي “الوصول المفتوح” مثل Grand Central وHull Trains وLumo. لكن خدماتهم تكون مزدحمة في أيام الإضراب الصناعي، حيث تكرر رحلات الشركات المتضررة من الإضراب.
ماذا تقول الأطراف المتحاربة؟
وقال وزير السكك الحديدية هوو ميريمان لصحيفة الإندبندنت: “نعتقد أن هناك عرضًا عادلاً ومعقولًا على الطاولة لـ Aslef إذا طرحوه على أعضائهم. هؤلاء هم سائقو القطارات الذين يتقاضون ما متوسطه 60 ألف جنيه إسترليني لمدة 35 ساعة وأربعة أيام في الأسبوع. صفقة الراتب ستأخذهم إلى ما يصل إلى 65 ألف جنيه إسترليني.
وقال متحدث باسم مجموعة Rail Delivery Group، التي تمثل مشغلي القطارات: “لا يوجد فائزون من هذه الإضرابات التي ستتسبب للأسف في تعطيل عملائنا. نعتقد أن السكك الحديدية يمكن أن يكون لها مستقبل مشرق، لكن دافعي الضرائب يساهمون حاليًا بمبلغ إضافي قدره 54 مليون جنيه إسترليني أسبوعيًا للحفاظ على تشغيل الخدمات بعد كوفيد.
“تحتاج قيادة آسلاف إلى إدراك التحدي المالي الذي يواجه السكك الحديدية. بدلاً من تنظيم المزيد من الإجراءات الصناعية الضارة، ندعو قيادة Aslef للعمل معنا لحل هذا النزاع وتقديم صفقة عادلة تكافئ موظفينا، وتجري التغييرات اللازمة لجعل الخدمات أكثر موثوقية.
لكن ميك ويلان، الأمين العام لـ Aslef، يقول إنها صفقة قمامة لا يمكنه طرحها على أعضائه. لقد صوت أعضاء Aslef باستمرار بأغلبية ساحقة لصالح العمل الصناعي سعياً لتحقيق مطالبهم.
وتقول النقابة إنها لم تجري محادثات مع وزير النقل مارك هاربر منذ عام 2022؛ ومع هوو ميريمان، وزير السكك الحديدية، منذ يناير 2023؛ ومع أصحاب العمل منذ أبريل 2023.
قال السيد ويلان: “لقد منحنا الحكومة كل الفرص للجلوس إلى الطاولة، ولكن مر عام الآن منذ أن تلقينا أي اتصال من وزارة النقل. من الواضح أنهم لا يريدون حل هذا النزاع”.
ومن ناحية أخرى، يستمر تآكل الثقة بين المسافرين، مع عدم قدرة أي راكب بالسكك الحديدية على التخطيط لرحلاته قبل أكثر من أسبوعين – وهذا هو الحد الأدنى من الإشعار الذي يجب على النقابة تقديمه للإضراب الصناعي.
ماذا عن قانون الحد الأدنى لمستويات الخدمة الجديد؟
يسمح التشريع الآن لوزير النقل بتحديد الحد الأدنى من مستويات الخدمة (MSLs) في أيام الإضراب بما يصل إلى 40 في المائة من الخدمة العادية. وتقول الحكومة إن قانون الإضرابات (الحد الأدنى لمستويات الخدمة) لعام 2023 يهدف إلى “ضمان قدرة الجمهور على الاستمرار في الوصول إلى الخدمات التي يعتمدون عليها، أثناء الإضراب”.
ولا يسعى أي مشغل قطار إلى فرض القانون الجديد على نقابة سائقي القطارات. قالت LNER إنها قد تفعل ذلك، وفتحت مشاورات، وعند هذه النقطة دعا Aslef إلى إضراب منفصل لمدة خمسة أيام على LNER وحده. ثم قال مشغل القطار إنه لن يطلب من السائقين العمل، وتم إلغاء الإضراب.
ذكرت هيئة الإذاعة البريطانية أن رئيس الوزراء يشعر بخيبة أمل لأن مشغلي القطارات لم ينفذوا الحد الأدنى من مستويات الخدمة. وقال متحدث باسم داونينج ستريت: “نعم، إنه شيء نتوقع منهم نحن والجمهور استخدامه.
“لقد أوضحنا مرارًا وتكرارًا أن هذا التشريع متاح لمشغلي القطارات لاستخدامه.”
وحذرت لجنة النقل في السابق من العواقب المحتملة غير المقصودة للتشريع. وقال إيان ستيوارت، رئيس حزب المحافظين: “هناك خطر من أن يؤدي MSL إلى تفاقم العلاقات بين العمال وأصحاب العمل، ونتيجة لذلك، يمكن أن ينتهي الأمر بـ MSLs إلى جعل الخدمات أقل موثوقية”.
لا تنطبق قواعد الحد الأدنى لمستوى الخدمة على الحظر النقابي على العمل في أيام الراحة غير التعاقدية – لذلك لن تكون هناك فائدة في فرض القانون عندما يكون حظر العمل الإضافي ساري المفعول.
ما هي أهداف إضرابات 1 مارس؟
سائقو القطارات أعضاء Aslef الذين يعملون لدى LNER، المشغل الرئيسي على الخط الرئيسي للساحل الشرقي، والشمال – الذي يخدم شمال إنجلترا – سيخرجون يوم الجمعة 1 مارس.
وتم إلغاء مئات القطارات نتيجة الإضرابات. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تطبيق حظر العمل الإضافي في الأيام السابقة واللاحقة، الخميس 29 فبراير والسبت 2 مارس.
تمت الدعوة إلى الإضراب الصناعي بسبب ما وصفه Aslef بأنه “الفشل المستمر لـ LNER و Northern في الالتزام بالاتفاقيات الحالية”.
وتدرك صحيفة “إندبندنت” أن النقابة غير راضية عما تعتبره استخدام LNER الروتيني للمديرين لقيادة القطارات على بعض الطرق، والعلاقات الصناعية المحلية “السامة” في نورثرن.
قال ميك ويلان من Aslef: “لقد سئمنا حتى الأسنان الخلفية من سوء النية الذي تظهره هاتان الشركتان يومًا بعد يوم، وأسبوعًا بعد أسبوع، وشهرًا بعد شهر”.
وقال متحدث باسم LNER: “يظل تركيزنا الأساسي على تقليل تعطيل العملاء أثناء إضرابات Aslef، والتي ستستمر للأسف في التسبب في التعطيل والتأخير”.
وقالت تريشيا ويليامز، الرئيس التنفيذي للعمليات في نورثرن: “نشعر بالدهشة وخيبة الأمل من الدعوة إلى الإضراب بسبب خلاف محلي عملنا جميعًا بشكل إيجابي على حله”.
وتدير الدولة شركتي السكك الحديدية، وقد أعيدتا إلى السيطرة العامة بعد تنحي أصحاب الامتياز السابقين جانبا.
ما هي قطارات LNER التي تعمل في 1 مارس؟
تغادر أول قطارات على طريق لندن كينغز كروس-إدنبرة ويفرلي الرئيسي في الساعة 7.30 صباحًا من طرفي الطريق.
تتم رحلات المغادرة اللاحقة كل ساعة تقريبًا. تصل جميع القطارات إلى يورك ونيوكاسل، وتتوفر أيضًا العديد من المحطات المتوسطة.
آخر قطار متجه شمالًا من لندن إلى إدنبرة يكون في الساعة 5 مساءً، ويتجه جنوبًا في الساعة 4.30 مساءً. تتوفر رحلات المغادرة المبكرة والمتأخرة على Lumo، على الرغم من بيع المقاعد بسرعة.
من لندن إلى ليدز، يعمل عدد أقل بكثير من القطارات – ثلاثة فقط متجهة شمالًا (10.30 صباحًا و1.30 ظهرًا و3.30 مساءً) وجنوبًا (7.41 صباحًا و10.15 صباحًا و2.15 مساءً). ومع ذلك، تتوفر الاتصالات بسهولة في دونكاستر من/إلى قطارات LNER وHull Trains.
ماذا يقول حزب العمل؟
وقالت لويز هاي، وزيرة النقل في حكومة الظل العمالية: “إنه تقصير مذهل في أداء الواجب ألا يجتمع وزير النقل حول الطاولة مع النقابات لمحاولة حل المشكلة منذ عيد الميلاد قبل الماضي.
“سيتخذ حزب العمال نهجا مختلفا بلا خجل تجاه المحافظين، وسيعمل مع كلا الجانبين للتوصل إلى اتفاق لصالح الركاب والعمال. إذا اتخذ وزير النقل هذا النهج المعقول، فربما لم نكن لنستمر في شن إضرابات على خطوط السكك الحديدية لدينا.
قال وزير السكك الحديدية في حكومة الظل، ستيفن مورغان، في وقت سابق: “سيعيد حزب العمال السكك الحديدية لدينا إلى الملكية العامة، مع انتهاء العقود، وسيضمن أن الخدمات تعمل لصالح الركاب”.
[ad_2]
المصدر