[ad_1]
أعلنت إدارة الرئيس جو بايدن يوم الأربعاء 20 مارس/آذار، عن معايير معدلة للتلوث للسيارات والشاحنات تهدف إلى تسريع تحول صناعة السيارات الأمريكية إلى الكهرباء للتخفيف من تغير المناخ. وتحدد القواعد تخفيضات طموحة في الانبعاثات لعام 2032، لكنها معتدلة إلى حد ما مقارنة بالمعايير الأولية التي تم الكشف عنها في أبريل الماضي.
وبعد انتقادات شركات صناعة السيارات، تمنح القواعد النهائية الشركات المصنعة مرونة أكبر وتسهل المعايير في السنوات الثلاث الأولى. وقد تم انتقاد هذه التحولات باعتبارها استرضاء للشركات من مجموعة بيئية واحدة على الأقل، حتى مع حصول القاعدة النهائية على الثناء من المنظمات غير الحكومية الرائدة الأخرى التي تركز على تغير المناخ.
ولا تزال القواعد النهائية – التي وصفها أحد مسؤولي الإدارة بأنها “الأقوى على الإطلاق” ومن المرجح أن يتم التراجع عنها إذا هزم الجمهوري دونالد ترامب بايدن في نوفمبر – تتطلب انخفاضًا بنسبة 50٪ تقريبًا في الانبعاثات على مستوى الأسطول في عام 2032 مقارنة بعام 2026 من خلال زيادة الانبعاثات. مبيعات السيارات الكهربائية والسيارات منخفضة الانبعاثات.
القواعد، التي تتوافق مع برامج بايدن الرئيسية الأخرى لبناء المزيد من محطات شحن السيارات الكهربائية ومرافق التصنيع وتحفيز مبيعات السيارات الكهربائية، تجعل البيئة نقطة اختلاف مهمة في الانتخابات الرئاسية لعام 2024.
اقرأ المزيد للمشتركين فقط يظهر مؤتمر الطاقة السنوي أن النفط لن يختفي في أي وقت قريب
لقد سخر ترامب من تغير المناخ باعتباره مشكلة ووصف التحول إلى المركبات الكهربائية بأنه قاتل للوظائف سيفيد الصين على حساب العمال الأمريكيين.
ويقول بايدن إن شركات صناعة السيارات الأمريكية بحاجة إلى أخذ زمام المبادرة في سوق السيارات الكهربائية الآخذة في التوسع. وقال بايدن في بيان: “لقد جمعت بين صانعي السيارات الأمريكيين. لقد جمعت بين عمال صناعة السيارات الأمريكيين”. “لقد حققنا معًا تقدمًا تاريخيًا.” وفي إشارة إلى هدفه الذي حدده قبل ثلاث سنوات بأن 50% من السيارات الجديدة في عام 2030 ستكون سيارات كهربائية، توقع بايدن “أننا سنحقق هدفي لعام 2030 ونتقدم للأمام في السنوات المقبلة”.
الصناعة تعطى المزيد من الوقت
وشكلت السيارات الكهربائية 7.6% في مبيعات عام 2023، ارتفاعًا من 5.9% في عام 2022، وفقًا لشركة Cox Automotive. وكان الاقتراح الأصلي يتصور ارتفاع حصة السيارات الكهربائية إلى ما يصل إلى 67% من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2032.
وانتقدت شركات صناعة السيارات، التي هي في منتصف الطريق من خلال استثمارات شاملة بمليارات الدولارات لبناء المزيد من قدرة السيارات الكهربائية، المعايير الأولية باعتبارها صارمة للغاية. وأشاروا إلى الحالة المحدودة لقدرة الشحن في الولايات المتحدة والتي أدت إلى تراجع طلب المستهلكين، بالإضافة إلى الصعوبات في توريد المعادن والمواد الخام الأخرى لبطاريات السيارات الكهربائية.
اقرأ المزيد السيارات الهجينة تعود من جديد
وقال مسؤول كبير يوم الثلاثاء إنه بعد مدخلات من صناعة السيارات والعمالة المنظمة ووكلاء السيارات، قرر مسؤولو إدارة بايدن السماح للمصنعين “بمجموعة متنوعة من المسارات” للوصول إلى المعيار. يمكن أن يشمل هذا المسار مزيجًا من السيارات الكهربائية، والمحركات التقليدية ولكن الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، والمركبات الهجينة التي شهدت ارتفاعًا في الطلب مؤخرًا.
اختار مسؤولو إدارة بايدن تخفيف تحسينات الانبعاثات من سنة إلى أخرى في الفترة 2027-2030، مع الحفاظ على نفس الهدف في عام 2032. وحددت المعايير النهائية هدفا على مستوى الأسطول يتمثل في 85 جراما من ثاني أكسيد الكربون في عام 2032، انخفاضا من 170 في عام 2032. 2027، وفقًا لصحيفة حقائق الإدارة.
الكثير من “الثغرات”؟
وقال جون بوزيلا، رئيس تحالف ابتكار السيارات، وهو لوبي في واشنطن يمثل شركات صناعة السيارات، إن تخفيف الأهداف في السنوات الثلاث الأولى “كان القرار الصحيح”. وقال بوزيلا: “هذه الأهداف المعدلة للمركبات الكهربائية – والتي لا تزال هدفًا ممتدًا – يجب أن تمنح السوق وسلاسل التوريد فرصة للحاق بالركب”، مضيفًا أن الوقت الإضافي سيسمح بتشغيل المزيد من محطات شحن المركبات الكهربائية.
خدمة الشركاء
تعلم اللغة الفرنسية مع Gymglish
بفضل الدرس اليومي والقصة الأصلية والتصحيح الشخصي في 15 دقيقة يوميًا.
حاول مجانا
وقد حظيت مبادرة الأربعاء بإشادة المجموعات البيئية الرائدة بما في ذلك Sierra Club وNRDC، التي قالت إن القواعد الجديدة “تأخذنا في الاتجاه الصحيح”، وفقًا لبيان صادر عن رئيس مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية مانيش بابنا. لكن دان بيكر، مدير حملة النقل المناخي في مركز التنوع البيولوجي، انتقد القواعد المعدلة ووصفها بأنها “أضعف بكثير”.
المشتركون في العمود فقط “الشركات الأمريكية لم تنتظر الحرب لتسحب استثماراتها من النقاش العام حول المناخ والتنوع”
وقال بيكر: “لقد استسلمت وكالة حماية البيئة لضغوط شركات السيارات الكبرى وشركات النفط الكبرى وتجار السيارات وأفسدت الخطة بثغرات كبيرة بما يكفي لقيادة سيارة فورد F150”. “إن القاعدة الأضعف تعني أن السيارات والشاحنات الصغيرة تبث المزيد من التلوث، وأن شركات النفط تستمر في ضخ المستهلكين إلى محطات الوقود، وتستمر شركات صناعة السيارات في استخدام أساليب تأخير تمارس بشكل جيد.”
[ad_2]
المصدر