[ad_1]
أديس أبابا – دخلت وزارة النقل والخدمات اللوجستية في خلافات مع مشغلي نقل البضائع في نزاع متصاعد حول توجيه شامل صدر منذ أكثر من عام.
أدى التوجيه، الذي دعا إلى إعادة هيكلة واسعة النطاق لاتحادات النقل إلى شركة مساهمة (SC) أو شركة خاصة محدودة (PLC)، إلى إثارة الوضع ووضع الطرفين في مسار تصادمي.
ويتصاعد الخلاف حول بند مثير للجدل يقضي بالتقاعد التدريجي للمركبات العابرة للحدود التي تعمل منذ أكثر من 30 عامًا.
ويؤكد المدير العام لأحد اتحادات مشغلي نقل البضائع البارزين الذي تحدث إلى أديس ستاندرد بشرط عدم الكشف عن هويته أن المشكلة تكمن في الجهات المنفذة في تنفيذ التوجيه بشكل فعال.
ويتذكر قائلاً: “خلال نقاشنا مع مسؤولي الوزارة العام الماضي، أدركنا ضرورة إصدار التوجيه”. “لكن مع بدء تطبيق المرسوم الآن، هناك سوء فهم حول تنفيذه، وهو ما يسبب الخلاف”.
وأوضح أبو بكر سعيد، مدير العمليات بشركة كونتيننتال للنقل والتجارة العامة، سوء التفاهم الذي نشأ بين الطرفين.
وأوضح: “في البداية، طُلب منا شراء مركبة واحدة فقط قبل إعادة الهيكلة”. “ومع ذلك، تأذن السلطات الآن بشراء مركبات إضافية، الأمر الذي فرض ضغطًا كبيرًا على قدرتنا.”
ومع ذلك، في إحاطة إعلامية حديثة، عزا يرغا تاديسي، المدير التنفيذي للخدمات اللوجستية في الوزارة، الجدل إلى الجهود المستمرة التي تهدف إلى جعل جمعيات النقل التي لم تنتقل بعد إلى هيكل الأعمال الجديد إلى الامتثال للتوجيه.
وذكر يرجا أن “اتحادات النقل التي لم تنتقل بعد إلى هيكل الأعمال الجديد، وفقًا لما ينص عليه هذا التوجيه، مُنحت مواعيد نهائية للامتثال، والتي فشل الكثير منها في الوفاء بها”.
صدر التوجيه الذي يقضي بإعادة هيكلة جمعيات النقل إلى شركات مساهمة أو مؤسسات خاصة في مايو 2023.
تم تقديمه بعد عام واحد من إقرار مجلس نواب الشعب لإعلان النقل البري في عام 2022، والذي منح الوزارة سلطة إصدار توجيهات للتنظيم الفعال لكل من قطاعي الشحن ونقل الركاب.
وأوضح يرغا أنه “قبل إصدار التوجيه وتنفيذه، تم التوصل إلى اتفاقيات مع أصحاب المصلحة على مستويات مختلفة من خلال منصات متعددة لضمان أخذ مدخلاتهم في الاعتبار أثناء عملية الصياغة”.
ويقول المدير العام إنه من خلال المناقشة مع أصحاب سيارات الشحن تم التوافق على ضرورة إعادة هيكلة جمعيات النقل لتصبح شركة مشتركة أو شركة خاصة محدودة.
وأضاف: “للأسف، الأشخاص الذين يتعين عليهم تطبيق هذا القانون لم يفهموه بشكل كامل”.
ويهدف التوجيه الصادر في العام الماضي أيضًا إلى الإلغاء التدريجي للمركبات العابرة للحدود التي يتجاوز عمرها 30 عامًا وتشجيع اعتماد المركبات المعاصرة عالية الأداء داخل القطاع.
في إشارة إلى أن التوجيه الجديد يسمح للمركبات الأقدم التي يزيد عمرها عن ثلاثين عامًا عبر الحدود بتوفير عمليات الشحن المحلية، أوضح يرجا أن هناك سببًا وجيهًا لوجود بند في التوجيه يدعو إلى اعتماد مركبات حديثة وعالية الأداء ضمن قطاع نقل البضائع.
وقال “إن الحجم المتزايد لصادرات وواردات البلاد جعل من الصعب نقل البضائع بكفاءة باستخدام هذه المركبات القديمة”.
ويتفق المدير العام للجمعية مع موقف الحكومة بأن المركبات التي كانت في الخدمة لمدة 30 عامًا أو أكثر تواجه تحديات عند السفر لمسافات طويلة ويجب استبدالها بشاحنات أحدث وأكثر كفاءة.
وأشار كذلك إلى أنه بسبب المخاوف بشأن تلوث الهواء، هناك خطط لاستبدال المركبات القديمة بأخرى جديدة.
وشدد المدير العام على أنه “مع ذلك، لم يكن هناك أي دعم حكومي لمساعدة الملاك في استبدال سياراتهم القديمة بأخرى جديدة”. “في الوقت الحاضر، مالك السيارة هو الذي من المتوقع أن يتحمل المسؤولية.”
هناك أكثر من 12.500 مركبة نقل بضائع تعمل في البلاد، ويتم تنظيمها تحت أكثر من 100 جمعية.
وفي مقابلة مع أديس ستاندرد، ذكر سائق مركبة شحن يسافر بانتظام إلى ميناء جيبوتي أنه وزملائه السائقين لم يتم إبلاغهم باستبدال المركبات التي كانت في الخدمة لمدة 30 عامًا أو أكثر.
وأضاف: “لم يناقش أحد هذا الأمر معنا”. “أعتقد أن هذا أمر يؤثر على أصحاب المركبات الأساسية.”
وقد أدى النزاع المستمر بشأن خطة الحكومة المقترحة للتخلص التدريجي من المركبات القديمة عبر الحدود، إلى جانب إعادة هيكلة جمعيات النقل، إلى تأخير إصدار شهادات الكفاءة لمشغلي نقل البضائع. هذه الشهادات ضرورية لتجديد تراخيص الأعمال.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
أوشكت على الانتهاء…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان البريد الإلكتروني الخاص بك.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقا.
في أواخر الأسبوع الماضي، أبلغت وزارة النقل والخدمات اللوجستية عن زيادة كبيرة في طلبات العملاء، حيث يتم تقديم أكثر من 1100 طلب للحصول على شهادات الكفاءة من مشغلي نقل البضائع يوميًا.
وكشفت الوزارة أيضًا أنها قامت بزيادة عدد الموظفين ومددت ساعات الخدمة إلى ما بعد أيام العمل العادية لخدمة العدد المتزايد من العملاء الذين يسعون للحصول على تصاريح دخول جيبوتي وغيرها من الخدمات بكفاءة.
بالإضافة إلى ذلك، كشف يرجا أن الخدمات لا يتم تقديمها في أيام العمل العادية فحسب، بل أيضًا في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات لتقليل طوابير الانتظار الطويلة.
وعلى الرغم من التوجيه، كشف المدير التنفيذي أن مركبات الشحن عبر الحدود التي كانت في الخدمة لمدة 30 عامًا يتم إصدار تصاريح دخول لها إلى جيبوتي.
وأضاف: “في الوقت الحالي، لا يوجد نقص في مركبات نقل البضائع من وإلى ميناء جيبوتي”.
ويتفق المدير العام للجمعية مع الرأي القائل بأنه لم تكن هناك مشاكل مع المركبات التي تسافر داخل وخارج جيبوتي.
وكشف أن “الحكومة مددت الموعد النهائي لتجديد الرخصة، مما يسمح للسائقين بمواصلة رحلاتهم بينما يتأقلمون مع المرسوم الجديد”.
[ad_2]
المصدر