[ad_1]
أديس أبيبا- تم اختطاف أكثر من 30 سائقين من شاحنة ثقيلة في منطقة أمهارا الإثيوبية على مدار الأسبوعين الماضيين ، وفقًا لجمعية سائقي المركبات الثقيلة في تانا ، والتي نسبت ارتفاعًا في عمليات الاختطاف إلى انعدام الأمن المتزايد ونقص المساءلة للمجموعات المسلحة وسط النزاع الجاري الجاري بين القوات الفيدرالية والفحوص.
وقال أحد كبار الأعضاء في الجمعية ، الذي تحدث إلى أديس ستاندرد بشرط عدم الكشف عن هويته ، إنه على الرغم من أن عمليات اختطاف السائقين في عام 2017 ، “لقد ازدادت الحوادث مؤخرًا”. وذكر أنه “لأن الجناة غير محاسبون ولا توجد سيطرة فعالة في مكانها ،” أصبح الاختطاف “مهنة خالية من المخاطر”.
وقال “في آخر 15 يومًا فقط ، تم أخذ ما بين 30 و 40 سائقًا من قبل أفراد غير معروفين”.
حدد نفس المصدر المسار من Checheho عبر Gayint و Debre Tabor إلى Woreta Junction باعتباره “ممرًا خطيرًا”. كما أشار إلى أن “الطريق من Gondar-Chilga إلى Metema كان خارج الخدمة لمدة شهرين تقريبًا.”
وأوضح أن طريق Gondar-Metema قد استخدم “تصدير الفاصوليا والقهوة إلى السودان” و “نقل البصل والسلع الأخرى إلى البلاد” ، لكن السائقين أُجبروا على استخدام مسافة 140 كيلومترًا عبر أبرهاجيرا. وقال “حتى هذا الطريق يتم اختياره فقط لأنه أفضل قليلاً من أسوأ البدائل – لا يوجد شيء ثابت”.
وأضاف المسؤول أنه على الرغم من إعادة فتح الطريق بعد إغلاق لمدة شهرين ، “خلال الأسبوع الأول من إعادة فتحه ، تم اختطاف سائق شاحنة Isuzu FSR ، وهرب آخر بعد فتح إطلاق النار عليه”.
كما أبلغ عن حادثة حديثة في 28 مايو 2025 ، عندما تعرضت شاحنة تسير من Debark إلى Janamora للهجوم بالقرب من مكان يسمى Michbiny. وقال “تم إطلاق النار على السائق ويتم علاجه الآن في مستشفى بهير دار”. “تم اختطاف مساعده ونقل إلى موقع غير معروف.”
وفقًا لنفس المصدر ، يطالب المختطفين عادة فدية تتراوح بين 50000 إلى مليون بير إثيوبي. وقال “يجب معالجة هذه القضية على الفور”.
وأشار المسؤول إلى أنه على الرغم من انخفاض عدد وفيات السائقين المبلغ عنها في المنطقة ، يرجع ذلك بشكل أساسي إلى أن “السائقين توقفوا عن السفر في الليل”. ومع ذلك ، قال إن هذا الاحتياط أدى إلى تأخير في التسليم والاضطرابات في الخدمة.
وأضاف “إن نقل البضائع في الوقت المناسب أمر مهم للغاية ، لكن الوضع الحالي ، حيث لا يمكن للسائقين التحرك بحرية وفي أوقات مريحة ، تسبب في ما نعتبره انهيار قطاع النقل”.
قال سائق شاحنة تحدث إلى addis standard بشرط عدم الكشف عن هويته إنه ينقل البضائع إلى جيبوتي ولكنه يواجه حاليًا اضطرابات. وقال “اعتدنا أن نغادر حوالي الساعة 8:30 مساءً والقيادة طوال الليل”. “ولكن الآن يتم إغلاق نقاط التفتيش بحلول منتصف الليل ، ولم يعد السفر الليلي ممكنًا.”
قال إنه مجبر الآن على القيادة فقط خلال اليوم ، وهو ما وصفه بأنه مرهق. وقال “حياتنا معرضة للخطر بسبب عمليات الاختطاف كل يوم”. “نطلب من الحكومة اتخاذ إجراء.”
وقال سولومون زودو ، المدير التنفيذي لرابطة سائقي السيارات الثقيلة الإثيوبية ، لـ Addis Standard إن سلامة السائق أكثر استقرارًا في المناطق ذات الوجود الأمني الحكومي ، بما في ذلك Afar والصومالي وأجزاء من Oromia. وقال “لقد تدهور الوضع في أمهرة على مدار العامين الماضيين.”
استشهد طرقًا مثل Gayint-Debre Tabor-Woreta وأجزاء من North and South Gondar كمناطق للخطر. وقال “في السابق ، اضطر السائقون إلى دفع رسوم غير رسمية مثل” رسوم كوتي “أو” رسوم كيلا “. “الآن ، لقد أصبح سرقة مفتوحة. إنهم يوقفون المركبات مع المتفجرات والأسلحة ، وسرقة السائقين ، واطلاق النار عليهم إذا قاوموا”.
وقال سليمان إن الاستهداف لا يقتصر على شاحنات الشحن. وقال “حافلات الركاب وحتى المركبات الخاصة تتعرض للهجوم”. وأضاف أن الجمعية تجري حاليًا مفاوضات مع الهيئات الحكومية لإيجاد قرار.
وقال: “في غضون ذلك ، ننصح السائقين بعدم السفر في الليل والتحرك في مجموعات بدلاً من وحيد أو في أزواج.”
وفقًا لسليمان ، انخفضت الحوادث في مناطق معينة بسبب التعاون مع قوات الأمن الفيدرالية. استشهد بطريق أديس أبابا متيهارا كمثال ، قائلاً إن “المشكلات على هذا الطريق قد انخفضت بعد منع السفر الليلي”.
واصلت منطقة أمهارا مواجهة أزمات متعددة منذ اندلاع النزاع المستمر في أغسطس 2023 ، مما يجعلها آخر مركز لمواجهة عسكرية تشمل القوات الحكومية والمجموعات المسلحة التي اكتسحت عبر أجزاء كبيرة من المنطقة.
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
خطأ!
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
منذ ذلك الحين ، شهدت المنطقة تدمير العديد من المؤسسات الاجتماعية والاقتصادية ، إلى جانب الظروف الإنسانية المتزايدة التي تميزت بالقتل الجماعي ، والنزوح ، ونقص الطعام ، والاضطرابات في الخدمات الأساسية.
قام مقال سابق بقلم أديس ستاندرد ، الذي نشر في مارس 2024 ، بتوثيق “تصعيد واضح وخطير” للهجمات ضد مركبات نقل الشحن عبر عدة مناطق ، بما في ذلك أمهارا. وصف سائقو الشاحنات المقابلة مع هذه المقالة اتجاهًا متصاعدًا للاعتداءات المنظمة والابتزاز والاختطاف.
نقلاً عن جمعية سائقي الشاحنات الثقيلة الإثيوبية ، ذكر التقرير أن أكثر من 53 سائقًا قُتلوا في حوادث شملت مجموعات مسلحة في الأشهر الستة السابقة ، مع وجود 80 في المائة من الوفيات على طول ممر جيبوتي. اتهم السائقون والمسؤولون من الجمعية “كل من المجموعات المسلحة وقوات الأمن الحكومية” بالتورط في الهجمات التي تستهدف مشغلي شاحنات الشحن.
[ad_2]
المصدر