[ad_1]
ميناء جيبوتي هو أحد المنافذ البحرية لإثيوبيا يقع في ضاحية باب المندب على الشاطئ الجنوبي للبحر الأحمر. ويحدها إثيوبيا وإريتريا والصومال. تاريخيًا، كان جزءًا من الأراضي الإثيوبية، ولكن بعد الاتفاقية التي أبرمها الإمبراطور منليك مع فرنسا في عام 1884، تم منح الميناء لفرنسا بموجب امتياز ليتم إدارته لمدة 99 عامًا. إلا أنها حصلت على استقلالها عن فرنسا عام 1977 قبل انتهاء مدة الإيجار.
الخط الساحلي ذو مسافة بادئة عميقة بخليج تاجورة. تعد جيبوتي واحدة من أكثر الأماكن حرارة على وجه الأرض، حيث يبلغ متوسط درجة الحرارة السنوية حوالي 32 درجة مئوية (90 درجة فهرنهايت). يبلغ متوسط هطول الأمطار السنوي أقل من 125 ملم (5 بوصة)، والغطاء النباتي متناثر.
وينقسم السكان تقريبًا بين مجموعتين: العفر في الشمال، وعيسى الناطقة بالصومالية في الجنوب. كلاهما مسلمان، وكلاهما كانا تقليديًا من البدو الرحل. وكثيراً ما خاضت قبيلة العفر، التي تميل سياسياً نحو إثيوبيا، وعائلة العيسى، التي تربطها صلة تقليدية بالصومال، قتالاً شرساً. وعانت جيبوتي اقتصاديا من تدفق اللاجئين من الدول المجاورة. يوجد في البلاد أيضًا مجتمع تجاري عربي ومجتمع كبير يتحدث الفرنسية.
تتمتع كل من إثيوبيا وجيبوتي بروابط تاريخية ودينية وعرقية وثقافية. كل من السكان الناطقين بالصومالية والعفارية لديهم أبناء عمومتهم هنا في إثيوبيا. الجاليات الإثيوبية تقيم في جيبوتي والجالية الجيبوتية تقيم أيضا في إثيوبيا.
وبما أن جيبوتي قاحلة، يتم استيراد السلع الزراعية الأساسية للبلاد من إثيوبيا. بدأ إنشاء أول خط نقل بالسكك الحديدية يربط أديس أبابا بمدينة جيبوتي الساحلية بواسطة شركة فرنسية في عام 1917.
لقد أفسحت وظيفة السكك الحديدية وتطوير ميناء جيبوتي الطريق لإنشاء المدن وازدهار التحضر على طول طريق السكك الحديدية مثل بيشوفتو، ومودجو، وأداما، وولنشيتي، وميتيهارا، وأواش، ويرير، ودير داوا، وجالافي. . وإلى جانب ذلك، أدى توسع الصناعات إلى جذب الاستثمار الأجنبي لتعزيز المزارع التجارية التي تزود الصناعات الزراعية بمصانع السكر بمنتجاتها في وادي أواش الأوسط والأعلى.
كما ساعد ازدهار التحضر في ظهور المدن التي تستوعب المجتمعات غير المتجانسة. ولم تزدهر أي قطاعات خدمات زراعية مثل الفنادق والجراجات والأماكن الترفيهية والمؤسسات التعليمية والمراكز الصحية. وأصبحت الهجرة من الريف إلى الحضر ظاهرة شائعة في هذه المدن.
كان ميناء جيبوتي أيضًا بمثابة وسيلة نقل بحري لإثيوبيا بعد احتلال إيطاليا لإريتريا عام 1891. غادر الوفد الإثيوبي الأول في عهد الإمبراطور منليك بقيادة رأس ميكونين إثيوبيا إلى أوروبا عبر ميناء جيبوتي وعاد بنفس الطريق.
عندما كان الإمبراطور هيلاسيلاسي يزور دولًا مثل بريطانيا وألمانيا وفرنسا وإيطاليا وبلجيكا عام 1924، استخدم الطريق البحري من جيبوتي إلى أوروبا عبر قناة السويس والبحر الأبيض المتوسط. وقبل إدخال النقل الجوي، كان العديد من المندوبين الإثيوبيين يسافرون إلى أوروبا وآسيا عبر ميناء جيبوتي.
بينما كانت جيبوتي تحت الحكم الاستعماري الفرنسي، أقامت إثيوبيا علاقات سياسية واقتصادية جيدة مع فرنسا. في عشرينيات القرن الماضي، وبينما كان التعليم الحديث يتوسع قبل عدوان الفاشيين الإيطاليين على إثيوبيا، كان يُعتقد أن اللغة الفرنسية في المدارس الإثيوبية كمادة إلزامية. كما تم اعتماد المنهج من المنهج الفرنسي. الجالية الفرنسية كانت تقيم هنا. لا تزال العديد من المباني التي صممها وشيدها المهندسون المعماريون الفرنسيون موجودة في أديس أبابا. عندما احتل الفاشيون إثيوبيا عام 1936، ذهب الإمبراطور هيلاسيلاسي إلى المنفى في أوروبا وسافر عبر ميناء جيبوتي. أثناء الغزو الفاشي، مُنعت إثيوبيا من الوصول إلى البحر عبر جيبوتي، مما جعل النضال من أجل التحرير أكثر صعوبة.
استخدم الفاشيون الإيطاليون، خلال سنوات الاحتلال، النقل بالسكك الحديدية لاستيراد الذخيرة والأسلحة وإرسال الجنود إلى جبهة الحرب لسحق الوطنيين. ومنذ ذلك الحين، استخلصت إثيوبيا درسًا حول كيفية تأثير كونها دولة غير ساحلية على دولة ذات سيادة من حيث حماية أمنها والحفاظ على العلاقات التجارية مع العالم الأجنبي.
مباشرة بعد هزيمة الفاشيين واستعادة الحكم الإمبراطوري، بذلت إثيوبيا جهودها بقوة للوصول إلى منفذ البحر. وقد نجح الدبلوماسي الذي لا يعرف الكلل، وزير خارجية إثيوبيا آنذاك، أكليلو هابتولد، في تحقيق النصر وحقق طموح الأمة في الوصول إلى البحر من خلال اتحاد إريتريا مع إثيوبيا بعد معركة شرسة في منصة الأمم المتحدة.
في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين، كان المسؤولون الذين تولوا المنصب الوزاري في حكومة إثيوبيا مثل يلما ديريسا وأكليلو هابتولد قد تلقوا تعليمهم وتخرجوا من جامعة السوربون في باريس. وكانت العلاقات التجارية بين البلدين مزدهرة، وبينما كانت إثيوبيا تصدر المنتجات الزراعية إلى فرنسا، كانت تستورد أيضًا السلع الرأسمالية من هناك.
في الوقت الحالي، تمتد السكك الحديدية القياسية ووسائل النقل البري بين البلدين، إثيوبيا وجيبوتي، حيث تعمل في إدارة تجارة الاستيراد والتصدير في السابق بمعدل متزايد.
بعد استقلال إريتريا في عام 1991، أصبحت إثيوبيا دولة غير ساحلية مرة أخرى، ومنذ ذلك الحين، اعتمدت بشكل كبير على ميناء جيبوتي في تجارة الاستيراد والتصدير. ولذلك فإن تعزيز العلاقة بين البلدين الشقيقين في القضايا الاقتصادية والسياسية والاجتماعية والأمنية أصبح أمرا ضروريا.
أكد السفير الإثيوبي لدى جيبوتي، برهانو تساجاي، مؤخرًا، أن العلاقات الدبلوماسية طويلة الأمد بين البلدين مستمرة بقوة في جميع المجالات.
ووصف السفير برهانو العلاقات الإثيوبية الجيبوتية بأنها صداقة متبادلة لا تنفصل استمرت لسنوات. وقال إن البلدين يعملان في شراكة وعلى أساس المنفعة المتبادلة في مجالات المياه والطرق والسكك الحديدية والطاقة الكهربائية والموانئ وغيرها من قطاعات التنمية الحيوية. وأشار السفير إلى أن البلدين يتمتعان بتعاون مشجع في المجالات السياسية والاقتصادية والتجارية والبنية التحتية على أساس الثقة المتبادلة.
وقال كذلك إن شعبي إثيوبيا وجيبوتي مرتبطان بقوة بالثقافة واللغة وغيرها من الروابط الاجتماعية.
وفيما يتعلق بتطوير البنية التحتية، أشار السفير إلى أن الجهود التعاونية جارية لتحسين ظروف الطرق من جيبوتي إلى إثيوبيا. ويعمل البلدان أيضًا على معالجة الشكاوى المتعلقة بالخدمات الجمركية في جيبوتي وتسريع الواردات في ميناء جيبوتي. ثبت أن إثيوبيا أصبحت أكبر اقتصاد في القرن الأفريقي وتسجل نموا سريعا ومستداما.
تعد البلاد أيضًا ثاني أكبر دولة في إفريقيا من حيث عدد السكان بعد نيجيريا بأكثر من 120 مليون نسمة. يعد عدد السكان أحد مؤشرات الإمكانات الاقتصادية لبلد معين. إذا تم تعليمها وتدريبها بشكل جيد، فيمكن أن تكون أكثر إنتاجية وفي نفس الوقت، ستكون عالية الاستهلاك ومثل هذا الوضع يجذب المستثمرين الأجانب.
موقع إثيوبيا في القرن الأفريقي حيث يحيط بها البحر الأحمر وباب المندب والمحيط الهندي، جلب فرصًا إضافية للبلاد. يتزايد وجود الدول العظمى في جيبوتي وتتطلع إلى إثيوبيا لأنها تعلم أن البلاد لديها إمكانات كبيرة للنمو الاقتصادي بسبب توافر الموارد الطبيعية مثل المياه السطحية والجوفية والمناجم والأراضي الصالحة للزراعة مع الجمع بين يمكن للتكنولوجيا ورأس المال والعمالة أن تضاعف ثلاثة أضعاف النمو الاقتصادي للبلاد.
إن بناء سد أباي الذي يتطلع إلى الانتهاء منه قريبًا يجذب المستثمرين الأجانب لاستثمار أموالهم في مختلف القطاعات الاقتصادية. كما أنه يعزز قدرة بلادنا على التفاوض في الشؤون العالمية. وفي الوقت الحالي، يزدهر قطاعا التصنيع والخدمات في أجزاء مختلفة من البلاد. إنهم يوظفون الآلاف من الأشخاص، ويستخدمون المواد الخام المحلية ويعززون الإبداع. كما يزدهر قطاع البناء ويخلق فرص عمل للآلاف.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
ومن المعلوم أيضاً أن قطاعي التصنيع والتشييد يستخدمان مدخلات من الخارج، وعندما يتم توسيعهما يتبين أن حجم الواردات والصادرات يزداد مما يستلزم بدوره استغلال الموانئ.
يؤدي النمو الاقتصادي إلى تعزيز التجارة التي تحتاج إلى استخدام الموانئ المختلفة في أماكن أخرى في القرن الأفريقي. إثيوبيا، بالإضافة إلى استخدام ميناء جيبوتي لتجارة الواردات والتصدير، فإنها توفر أيضًا السلع الأساسية مثل المواد الغذائية والمياه الصالحة للشرب لذلك البلد. كما أنها تزود جيبوتي بالطاقة الكهربائية مما يعني مدى تشابك البلدين.
وسلط السفير برهانو الضوء على المبادرات المشتركة مثل نقل الأسمدة بمعدل 5-6 طن يوميًا. نفذت جيبوتي مبادرة الإرث الأخضر من خلال استيراد الشتلات من إثيوبيا. وأكد السفير التزام الدول بدعم بعضها البعض والتغلب على التحديات معًا.
وبما أن الزراعة هي الدعامة الرئيسية لاقتصاد البلاد والتي تضم أكثر من 80٪ من القوى العاملة، فهي توفر الغذاء للسوق وهي المصدر الرئيسي للعملة الأجنبية. ومن ثم فإن رفع إنتاجيتها ليس موضع شك. ومن بين الآليات التي تمكن من رفع الإنتاجية استخدام المدخلات مثل الأسمدة ومبيدات الأعشاب والمبيدات الحشرية التي يتم استيرادها من الخارج.
وبحسب مصادر من وزارة التجارة والتكامل الإقليمي، فإنه عندما يكون ميناء جيبوتي مزدحما فإن تفريغ البضائع المستوردة يواجه تحديات وقد يضطر إلى الانتظار لأيام طويلة حتى يتحرر الميناء من الازدحام ومثل هذا الوضع يشكل تأخيرا. نقل الأسمدة إلى الجزء الأوسط من إثيوبيا ويخلق إزعاجا للأنشطة الزراعية. ومن ثم، بالإضافة إلى استخدام موانئ الدول المجاورة، فإن امتلاك ممر بحري خاص بها من خلال الوسائل الدبلوماسية أمر ضروري للغاية بالنسبة لإثيوبيا لاستيعاب حجم التجارة المتزايد من الواردات والصادرات.
بواسطة أبيبي وولدجيروجيس
ذا إيثيوبيان هيرالد الجمعة 10 نوفمبر 2023
[ad_2]
المصدر