[ad_1]
أديس أبابا – منذ أكثر من تسعة أشهر، تشهد أديس أبابا تحولًا شاملاً كجزء من مبادرة التحول الحضري على مرحلتين. وتم الانتهاء من المرحلة الأولى من “مشروع تطوير الممر”، الذي يمتد لمسافة 40 كيلومترًا وتم إطلاقه في أبريل 2024، في سبتمبر.
والآن، أصبحت المدينة في منتصف مرحلتها الثانية والأكثر شمولاً، والتي تغطي مساحة مذهلة تبلغ 132 كيلومترًا و2817 هكتارًا، والتي بدأت في أكتوبر 2024.
أحد المعالم البارزة في المرحلة الثانية من المشروع هو ممر أنبيسا إلى ممر غورو، وهو من بين الطرق الثمانية المدرجة. تمتد على 3.1 كيلومترًا وتغطي 16.58 هكتارًا.
وخلال زيارة حديثة للممر، لاحظت أديس ستاندرد أن المشروع بالقرب من ساحة كوي قد خطى بالفعل خطوات كبيرة.
تضيء أضواء الشوارع الآن ساحة Koye في الليل، وتم تركيب مقاعد للاستخدام العام. إحدى الميزات البارزة هي عرض النافورة المتعرجة الرائعة، المصممة لإطلاق المياه من الأرض إلى السماء. وسرعان ما أصبحت هذه النافورة نقطة جذب شعبية، حيث تجتذب الحشود – خاصة بعد منتصف الليل – الذين يتجمعون لمشاهدة المشهد والتقاط الصور والاستمتاع بالأجواء النابضة بالحياة.
كانت الوجهة التالية لـ Addis Standard هي الطريق من Goro إلى Mebrat Hyle.
خلال المرحلة الأولى من البناء، شهد هذا الطريق ازدحامًا مروريًا شديدًا، مما خلق تحديات كبيرة للركاب، وخاصة أولئك الذين يسافرون من كوي إلى ميجيناجنا. ومع ذلك، يبلغ السكان الآن عن تحسن ملحوظ.
في مقابلة مع أديس ستاندرد، تحدث فيليمون يوهانس، أحد سكان مدينة كوي فيتشي الفرعية في إدارة مدينة شغر، عن ظروف المرور، خاصة في أكتوبر 2024، عندما بدأت المرحلة الثانية من مشروع تطوير الممر.
ويروي قائلاً: “كنت أغادر منزلي بالقرب من دوار 18 أبو في وقت مبكر من الصباح وأصل إلى التقاطع بعد ثلاث ساعات. وخاصة في غورو، يمكن أن تبقى عالقاً في حركة المرور لمدة 30 إلى 40 دقيقة دون أن تتحرك السيارة على الإطلاق”. . “حتى بعد تجاوز غورو بطريقة أو بأخرى، ستظل تزحف حتى تصل إلى مبرات هايل.”
وبينما تظل ساعات الذروة مزدحمة، خاصة خلال فترات الذروة، أشار فيليمون إلى أن الوضع تحسن بشكل ملحوظ. وأضاف: “إذا قمت بتعديل وقت المغادرة، فلن تواجه الكثير من المتاعب الآن”.
خلال زيارة موقع أديس ستاندرد الأخيرة، تميزت المناطق الواقعة على طول الطريق من غورو إلى مبرات هايل بالمباني التجارية والمنازل والمناطق السكنية المهدمة جزئيًا وكليًا. وشوهدت الجرافات وهي تهدم المباني، بينما قام العمال بإزالة الأنقاض من الممتلكات المهدمة.
مدينة في حالة تغير مستمر
أحد المتضررين من مشروع إعادة التطوير على طول هذا الطريق هو مسعود جمال (تم تغيير الاسم)، الذي كان يدير متجرًا للمجوهرات حول غورو. لكن هذا لا يمنعه من التعبير عن دعمه لمشروع تطوير الممر الجاري.
وقال: “طالما أنه يعتقد أنه يفيد المدينة، فأنا أؤيده”.
وأوضح مسعود أن شركته اضطرت إلى الانتقال بسبب المرحلة الثانية من مشروع الممر. ومع ذلك، أشار إلى أن الموقع الجديد ليس بعيدًا عن الموقع الأصلي، وأن الانتقال كان سلسًا.
وأشار إلى أنه “على الرغم من أن عملية النقل أثارت القلق في البداية، فقد تحسن النشاط التجاري في المتجر الذي تم افتتاحه حديثًا مقارنة بالسابق”.
وقال مسعود أيضًا: “إن توسعة الطريق والتحسينات الجمالية التي لوحظت في أجزاء مختلفة من المدينة بعد تطوير الممر، بما في ذلك المنطقة التي يقع فيها متجري الآن، مثيرة للإعجاب حقًا”.
ووفقا لإدارة مدينة أديس أبابا، فإن المرحلة الثانية من مشروع تطوير الممر تمتد على مسافة 132 كيلومترا وتغطي 2817 هكتارا. كما يضم ثمانية ممرات رئيسية.
يمتد ممر كازانشيس إلى إستيفانوس بطول 40.4 كيلومترًا ويغطي مساحة 1000 هكتار، ويتضمن مواقع مهمة مثل ميدان ميسكل وتشرشل. يمتد ممر ساوثجيت إلى ميدان ميسكل على مسافة 7.1 كيلومترًا ويغطي مساحة 128.7 هكتارًا، ويربط ساوثجيت بهيا هوليت. يمتد ممر CMC إلى مركز المؤتمرات الدولي الجديد في أفريقيا مسافة 10.8 كيلومترًا ويتضمن صالة كبار الشخصيات في مطار بولي.
تشمل الممرات الإضافية ممر Sar Bet إلى Fury Square، وAnbessa Garage إلى Jacross Goro Corridor، و4 Kilo إلى ممر مركز Gulele Botany Center، وممر Kebena Riverbank، وEntoto إلى Peacock Park Riverside Corridor.
وعلى عكس مراد، فإن السكان الآخرين المتأثرين بمبادرة تطوير الممرات الجارية غير راضين عن الطريقة التي تتم بها إدارة المشروع.
أبلغ أحد سكان يرير سيفر، الذي طلب عدم الكشف عن هويته لأسباب تتعلق بالسلامة، أديس ستاندرد أن البار والمطعم الخاص به، والذي كان يديره كملكية خاصة، قد تم هدمهما دون إشعار مسبق بسبب المشروع.
وأوضح: “تم هدم المبنى الذي كنت أملك وأدير فيه مطعمي من أجل المشروع. ونتيجة لذلك، تمت إزالة حوالي خمس محلات تجارية، بما في ذلك عيادة خاصة”. “كان البار والمطعم الخاص بي من بينهم.”
قبل عملية الهدم، ذكر الساكن أن شركته وحدها توظف سبعة عمال. وأضاف: “عندما تمت عملية الهدم فجأة ودون سابق إنذار، انقطعت سبل عيش هؤلاء الموظفين”.
وبحسب المواطن، فإن المبنى الذي كان يشغل مساحة 221 مترًا مربعًا، تم هدمه بعد ثلاثة أشهر فقط من انتهاء بنائه واستئناف العمليات. ويتذكر قائلاً: “لكن السلطات أعطتني ثلاثة أيام لحزم أمتعتي”. “لذلك استأجرت مكانًا من منطقة مجاورة بإيجار شهري قدره 20 ألف بير وانتقلت إلى هناك”.
منذ أكتوبر 2024، ظل المقيم عاطلاً عن العمل وأعرب عن قلقه العميق بشأن مطالبته بدفع الضرائب السنوية وهو عاطل عن العمل. وأوضح أنه “يتم تقديم التقديرات فقط فيما يتعلق بالتعويضات وترتيبات النقل”. “ومع ذلك، أنا غير راض عن طريقة التعويض والتقييم”.
وأشار إلى أن مساحة الأرض البديلة التي من المقرر أن يحصل عليها تبلغ 150 مترًا مربعًا، أي أقل بكثير من المساحة التي كان يشغلها مبناه السابق البالغة 221 مترًا مربعًا. وأضاف: “لقد تقدمت بالفعل بشكوى رسمية بخصوص هذا الأمر”.
وفيما يتعلق بالتعويض المالي، أضاف المواطن: “لقد وعدوني بأن يتم الدفع لي، حتى أن السلطات المحلية قامت بتقييم الأمر، لكن حتى الآن لم نتلق أي شيء”. وذكر أيضًا أنه على الرغم من التأكيدات بسداد نفقات التنقل، بما في ذلك النقل والإيجار، إلا أنه لم يتلق أي مبلغ حتى الآن.
وتسلط رواية المقيم الضوء على التحديات التي يواجهها بعض الأفراد المتضررين من مشروع تطوير الممر، مما يثير مخاوف بشأن الشفافية وكفاية عمليات التعويض.
أبرزت دراسة نُشرت في يوليو 2024 لتقييم مقايضات مشروع ممر أديس أبابا، أنه من المتوقع أن تؤدي المبادرة إلى زيادة الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 2% سنويًا، وخلق 50 ألف فرصة عمل، وتقليل الازدحام المروري بنسبة 30%. ومع ذلك، فقد أشار أيضًا إلى أن هذه الفوائد تأتي مع مقايضات كبيرة، بما في ذلك النزوح، والخسارة الثقافية، وعدم المساواة الاقتصادية، والمخاوف البيئية.
وجاء في التقرير أن “نزوح 10 آلاف أسرة وتدمير المواقع التراثية يشكلان تكاليف اجتماعية كبيرة”. “يؤدي النزوح في كثير من الأحيان إلى فقدان سبل العيش والشبكات الاجتماعية، في حين أن تدمير المواقع التراثية يمكن أن يؤدي إلى فقدان الهوية الثقافية والتماسك المجتمعي.”
وشددت الدراسة على أهمية تنفيذ سياسات التنمية الشاملة.
ونصح التقرير بأنه “على الرغم من أن الفوائد الاقتصادية كبيرة، إلا أنه لا يمكن تجاهل التكاليف الاجتماعية والثقافية. ويجب على صناع السياسات النظر في اتخاذ تدابير مثل التعويض المناسب، والحفاظ على التراث الثقافي، والممارسات البيئية المستدامة للتخفيف من الآثار السلبية”. “إن التعويض المناسب للأسر النازحة يمكن أن يساعدها على إعادة بناء حياتها واستعادة سبل عيشها.”
وفي إحاطة إعلامية قبل إطلاق المرحلة الثانية من مشروع الممر في أكتوبر 2024، أكد أدانيش أبيبي، عمدة أديس أبابا، أن الهدف الأساسي لمشاريع الممر وإعادة التطوير هو تعزيز جمالية العاصمة ونظافتها، وبالتالي خلق بيئة مريحة وجذابة لسكانها.
وكشف رئيس البلدية عن إجراء مناقشات مع سكان مناطق الممر بشأن الاستعدادات الأولية للمرحلة الثانية من المشروع.
وذكر Adanech أيضًا أن إدارة المدينة قد وضعت أحكامًا لنقل السكن لأولئك الذين يقيمون حاليًا في منازل كيبيلي (وحدات تأجير غير رسمية مملوكة للحكومة) في المناطق المخصصة للتنمية.
وفقًا لرئيس البلدية، سيتضمن المشروع بناء أكثر من 4000 منزل للمقيمين الذين سيُطلب منهم الانتقال إلى مكان آخر.
وأضافت أنه “تم تخصيص ميزانية قدرها خمسة مليارات بر لتعويض المتضررين من المشروع”.
وذكر Adanech أيضًا أنه تم الحصول على ما يقرب من 100 هكتار من الأراضي لتوفير عقارات بديلة للنازحين بسبب المشروع.
وكشفت أنه “بالإضافة إلى ذلك، سيتم تغطية دفعات إيجار السكن لمدة عامين”.
ومع ذلك، أكد السكان الذين تحدثوا إلى أديس ستاندرد بشرط عدم الكشف عن هويتهم أنهم أجبروا على الانتقال دون إشعار مسبق أو تعويض عادل أو استبدال الأرض.
وذكر أحد السكان المتضررين، والذي كان يمتلك سابقًا محل بقالة في منطقة يرير، أنه سمع تقارير إعلامية حول الحصول على موقع بديل وتعويض، لكنه ذكر أنه لم يتم تنفيذ أي شيء حتى الآن.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
أوشكت على الانتهاء…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان البريد الإلكتروني الخاص بك.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقا.
وشددت على أنه “لا أحد ضد التنمية”. “ومع ذلك، لو كان هناك مشروع مخطط له بشكل جيد منذ البداية، لكان أفضل”.
من الفوضى إلى السحر
وعلى عكس المتضررين من مشروع إعادة التطوير الجاري، تم تزويد التجار في منطقة بياسا الذين نزحوا خلال المرحلة الأولى من مشروع الممر بمواقع بديلة واستأنفوا أعمالهم منذ ذلك الحين.
وأوضح تاجر ذهب بالقرب من مبنى آرات كيلو، أنه على الرغم من هدم محله خلال المرحلة الأولى، إلا أنه استأنف عمله الآن.
وأضاف أن “محلات الذهب الأخرى المعروفة في هذه المنطقة استأجرت مساحات في منطقة آرات كيلو السفير وبدأت العمل”.
وفي مارس 2023، أعلنت أديس ستاندرد عن المرحلة الأولى من مشروع الممر الذي يمتد على مسافة 26.6 كيلومترًا وينقسم إلى أربعة ممرات متميزة. تشمل هذه المرحلة الطرق الرئيسية داخل العاصمة: من أرات كيلو إلى ميدان مسكل، ومن مطار أديس أبابا بولي الدولي إلى ساحة الشتات في ميجانيا، ومن ميجانيا إلى أرات كيلو، ومن بياسا إلى وولو سيفر.
وقد شهدت مدينة عرادة الفرعية، وهي منطقة كبيرة مستهدفة في المرحلة الأولى، عمليات هدم واسعة النطاق للمنازل. رداً على ذلك، عرضت الحكومة على السكان المتضررين أماكن إقامة بديلة في الوحدات السكنية أو منازل كيبيلي.
إلا أن المبادرة أثارت جدلا، خاصة بسبب هدم المباني التاريخية في منطقة بياسا، الأمر الذي أثار مخاوف السكان المحليين.
كما تأثرت المؤسسات التجارية بشكل كبير خلال المرحلة الأولية، على الرغم من أن العديد منها استأنفت عملياتها منذ ذلك الحين.
وخلال الزيارات الأخيرة، لاحظت أديس ستاندرد أن متاجر الذهب، بما في ذلك تلك القريبة من منطقة إمباير السينما، قد أعيد فتحها. تجتذب منطقة بياسا الآن الحشود، حيث شوهد العديد من الأشخاص وهم يلتقطون الصور بالقرب من نوافير المياه ويستريحون على المقاعد على جانب الطريق.
وقالت ميرون مسفين، وهي تاجرة نظارات وساعات نزحت خلال المرحلة الأولى، إنها وآخرين حصلوا على مساحات في منطقة سوق عرادة واستأنفوا أعمالهم.
وقال ميرون متفائلا: “نظرا لأنه مكان جديد، فسوف يستغرق الأمر بعض الوقت للتعود عليه. وسيأتي العملاء في نهاية المطاف”.
[ad_2]
المصدر