[ad_1]
أديس أبابا – أطلقت شركة السكك الحديدية الإثيوبية – الجيبوتية رسميًا أول خدمة حاويات للبضائع السائبة في 9 سبتمبر 2024.
وحضر حفل التدشين تاكيلي أوما الرئيس التنفيذي المعين حديثًا لشركة السكك الحديدية وجوليد أحمد يوسف المدير العام للجمارك والرسوم غير المباشرة في جيبوتي.
وفي حسابه على موقع X (تويتر سابقًا)، صرح تاكيلي قائلاً: “إن تقديم خدمة حاويات البضائع السائبة يشكل نقطة تحول في النقل بالسكك الحديدية”.
تعتبر حاويات البضائع السائبة ممارسة نقل كميات كبيرة من البضائع في حاويات موحدة عبر شبكات السكك الحديدية.
وكما هو موضح على قنوات التواصل الاجتماعي الخاصة بالشركة، فإن السلع السائبة المخصصة للنقل داخل هذا النظام تشمل القمح والزيوت الصالحة للأكل والأسمدة.
رغم أن خط السكك الحديدية بين إثيوبيا وجيبوتي كان ينقل تاريخيا السلع الأساسية مثل الأسمدة، إلا أنه استخدم في السابق النقل بالسكك الحديدية بكميات كبيرة، وهو نظام يتضمن نقل السلع السائبة داخل عربات السكك الحديدية.
تشير الممارسات العالمية إلى أنه في النقل بالسكك الحديدية، يتم نقل البضائع مباشرة إلى عربات سكك حديدية متخصصة أو عربات شحن دون الحاجة إلى تغليف. وعادة ما يتم تصميم العربات المستخدمة في هذا النموذج لاستيعاب أنواع معينة من البضائع السائبة.
علاوة على ذلك، في ظل نموذج النقل بالسكك الحديدية، يتم تحميل البضائع وتفريغها عمومًا من خلال استخدام معدات ثقيلة مثل الأحزمة الناقلة أو المضخات أو المجارف. وبالتالي، قد تتطلب العملية المزيد من العمالة والمعدات المتخصصة للتفريغ.
من ناحية أخرى، في حاويات البضائع السائبة، يتم استخدام حاويات موحدة، تتوافق عادة مع نفس النوع المستخدم في النقل المتعدد الوسائط، مما يسهل النقل بين وسائل النقل المختلفة، مثل السفينة إلى القطار.
ويساهم استخدام الحاويات ضمن هذا النظام أيضًا في تبسيط عملية المناولة، حيث يمكن نقلها بسهولة بين المركبات دون التفاعل المباشر مع البضائع نفسها، وبالتالي تقليل الحاجة إلى المعدات المتخصصة والقوى العاملة في نقاط التحميل والتفريغ.
ويأتي الافتتاح الأخير لخدمة حاويات البضائع السائبة بواسطة السكك الحديدية الإثيوبية الجيبوتية بعد وقت قصير من إعراب تاكيلي عن مخاوفه بشأن الحالة الحالية للسكك الحديدية، وكشف أن 15 فقط من أصل 32 قاطرة شحن تعمل.
وقال الرئيس التنفيذي للشركة بعد وقت قصير من تعيينه في منتصف يوليو 2024: “لقد أدى النقص إلى خفض القدرة الاستيعابية السنوية للسكك الحديدية بشكل كبير، والتي من المفترض أن تبلغ 6.3 مليون طن سنويًا”.
اشترك مجانًا في النشرة الإخبارية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الأفريقية مباشرة إلى صندوق بريدك الإلكتروني
نجاح!
انتهى تقريبا…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة طلبك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
وقال تاكيلي إن السكك الحديدية تعمل حاليا بمعدل 2.4 مليون طن سنويا فقط، وهو ما يمثل 38% فقط من إمكاناتها الكاملة.
ويعد إطلاق خدمة حاويات البضائع السائبة جزءًا من مبادرة أوسع نطاقًا للشركة لتحويل السكك الحديدية إلى مؤسسة مزدهرة.
وبعد أن أقر بأن الشركة تراكمت عليها الديون على مدى السنوات الست الماضية دون تحقيق النتائج المتوقعة، أعلن تاكيلي الأسبوع الماضي عن خطط لتحويل الشركة إلى كيان مربح في غضون ثلاث سنوات.
وأضاف خلال مناقشة مع موظفي السكك الحديدية في دير داوا الأسبوع الماضي، “تم إعداد خطة استراتيجية مدتها ثلاث سنوات وإطار تنظيمي جديد لتنفيذ التغييرات اللازمة وتحقيق الربحية”.
وأعرب الرئيس التنفيذي عن ثقته في أن السكك الحديدية ستتمكن من تحقيق الربحية ضمن الإطار الزمني المحدد، من خلال اتباع استراتيجيات تشغيلية وتنظيمية فعالة إلى جانب التخطيط الاستراتيجي.
وأكد الرئيس التنفيذي خلال حفل التدشين الذي أقيم أمس، أن الحكومة الإثيوبية ملتزمة بضمان الانتهاء في الوقت المناسب من خط السكك الحديدية الذي يربط مستودع وقود أواش بمحطة جيبوتي هورايزون وتشغيله في الموعد المحدد.
يهدف هذا المشروع إلى ربط مستودع بترول أواش الواقع في منطقة عفار بإثيوبيا بخط السكك الحديدية الإثيوبي – الجيبوتي.
في الوقت الحاضر، تنقل إثيوبيا وقودها من ميناء جيبوتي بالشاحنات، وهي الطريقة التي أثبتت عدم كفاءتها وأدت في كثير من الأحيان إلى نقص بسبب التحديات اللوجستية.
[ad_2]
المصدر