[ad_1]
كل يوم ، يموت 10 أشخاص على طرق كمبالا ، عاصمة أوغندا. كلفت حوادث الطرق أوغندا 1.2 مليار دولار سنويا ، أي حوالي 5 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي لها. تنشأ التكلفة عادة من الإنفاق على الرعاية الصحية. تواجه العائلات أن تشل الفواتير الطبية والشركات تفقد العمال.
سيارات الأجرة النارية ، التي تحظى بشعبية في أوغندا ، هي سبب رئيسي للحوادث. إنهم مسؤولون عن 64 ٪ من جميع الحوادث المسجلة – في الغالب نتيجة السرعة.
لماذا يفعل الكثير من سائقي سيارات الأجرة في أوغندا؟ تشير الحكمة المشتركة إلى أنهم يفعلون ذلك لأسباب مالية. السرعة الأعلى تترجم إلى المزيد من الرحلات ، والمزيد من الرحلات تعني المزيد من الدخل.
لكن نظرة فاحصة تكشف عن حقيقة أكثر تعقيدًا: السرعة ليست مجرد قرار مالي – إنه يتعلق بالضغط الاجتماعي بين سائقي سيارات الأجرة على دراجة نارية والحاجة إلى الالتزام بالسلوكيات التي تشير إلى الذكورة. معظم السائقين من الذكور.
تشمل المقاربات الحالية لأوغندا لمواجهة السرعة الغرامات وحملات الوعي. هناك القليل من الأدلة على أن هذه الأساليب كانت فعالة.
تتحدى دراستي الحديثة في كمبالا هذه الأساليب التقليدية للسلامة على الطرق ، والتي غالباً ما تفشل في تغيير السلوك. أنا خبير اقتصادي سلوكي ، وتظهر النتائج التي توصلت إليها أن تقدم حوافز مالية يمكن أن تعمل – ولكن فقط إذا كانت هذه الحوافز تزود السائقين بأسباب مقبولة اجتماعيًا للتباطؤ.
يجب نشر الحوافز المالية ، والعمل فقط عندما يسمحون لسائقي سيارات الأجرة على دراجات نارية بتبرير سلوك أكثر أمانًا لأقرانهم. هذا هو المفتاح ، لأن الحصول على حوافز السلامة على الطرق الصحيح ينقذ الأرواح. كما أنه يقلل من تكاليف الرعاية الصحية ، ويقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات ، ويساعد على تحويل المعايير الاجتماعية الضارة التي تشجع القيادة المتهورة.
لماذا سرعة السائقين
يجد بحثي أن السرعة بين سائقي سيارات الأجرة النارية ليس مجرد قرار مالي في أوغندا ، إنه قرار اجتماعي. يعمل السائقون في مجتمعات متماسكة حيث تهم السمعة بقدر الدخل.
قمت بجمع البيانات من عينة تمثيلية من 386 مسافرًا ووجدت أن الركاب يفضلون السائقين الأكثر أمانًا ومستعدون لدفع ما يصل إلى 8 ٪ من أجل القيادة الدقيقة. ومع ذلك ، لا تزال السرعة هي القاعدة.
السبب؟ القيادة بسرعة هي رمز الحالة لسائقي سيارات الأجرة على دراجة نارية.
لقد أجريت تجربة لاختبار ما إذا كان السائقون الذين يتمكنون من السرعة أكثر إيجابية من قبل زملائهم في العمل. النتائج واضحة: يُنظر إلى السائقين السريعين على أنهم أكثر مهارة ولديهم وضع اجتماعي أعلى ، ويقاس قدرتهم على التأثير على القرارات في محطات سيارات الأجرة الخاصة بهم.
هذا يمثل تحديًا للسياسة: كيف يمكن للحوافز المالية تشجيع القيادة الأكثر أمانًا دون أن تجعل السائقين يشعرون بأنهم يفقدون احترامهم بين أقرانهم؟
لاختبار كيف يمكن للحوافز المالية تشجيع القيادة الأكثر أمانًا ، أجريت تجربة قدم فيها فريق بحث 360 سائقًا خيارين:
1.
2. أو دفعة مقطوعة مقطوعة مقطوعة مع عدم وجود شروط مرفقة ، بما في ذلك الحد من سرعة السائق.
لكن تأطير هذه الخيارات أمر مهم.
· عرف بعض السائقين أن قرارهم سيكون خاصًا ، مما يعني أنه لن يعرف أي شخص آخر ما إذا كانوا قد أخذوا عقد القيادة الآمن.
· عرف آخرون أن عقد القيادة الآمن فقط سيكون علنيًا ، في حين ظل خيار مبلغ مقطوع بديل نقديًا خاصًا – مما يمنحهم سببًا مقبولًا اجتماعيًا لإبطاء.
· عرفت المجموعة الثالثة أن قرارها سيكون عامًا تمامًا ، مما يعني أن أقرانهم سيشاهدون ما إذا كانوا يختارون عقد القيادة الآمن على المبلغ المقطوع.
كانت النتائج واضحة. قبل عدد سائقي السائقين عقد القيادة الآمن عندما كان علنيًا وقدموا مبررًا لسرعات أبطأ.
لماذا؟ لأنه عندما كان الحافز مرئيًا ولكن له ما يبرره أيضًا ، يمكن للسائقين أن يشرحوا قرارهم باعتباره قرارًا ماليًا: أنا لا أقود أبطأ لأنني خائف ، فأنا أفعل ذلك لأنني أتقاضى رواتبهم.
سمح لي تصميم هذه التجربة بالإجابة على السؤال: ما هي الآلية التي تفضل السلوكيات المرغوبة اجتماعيًا عند تقديم الحوافز؟
لكن هل يتباطأ السائقون بالفعل؟
هل نجحت؟
لمعرفة ما إذا كانت هذه العقود قد غيرت بالفعل سلوك القيادة ، فقد أجريت تجربة تأثير ، وأقدم حوافز لمدة أسبوعين وتتبع السائقين لمدة ستة أشهر.
تم عرض السائقين بشكل عشوائي على أحد العقود التالية:
1. عقد خاص القيادة الآمن – حيث كان السائق فقط يعرف المكافأة المالية
2. عقد قيادة آمنة عامة – حيث عرف أقرانهم أنهم يتم رواتبهم للبطء
3. مجموعة مراقبة – التي تلقت عقدًا يتكون من دفعة نقدية بسيطة بدون شروط.
وكانت النتائج لافتة للنظر. في حين أن كلا من العقود الآمنة التي تقل عن السرعة ، إلا أن العقد العام كان فعالًا تقريبًا مثل العقد الخاص. وقد شوهدت أهم التخفيضات في السرعة الشديدة (حوادث 80 كم/ساعة أو أكثر) – النوع الأكثر احتمالا للتسبب في حوادث شديدة.
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
خطأ!
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
الوجبات الرئيسية هي أن الرؤية تجعل الحوافز تعمل ، ولكن فقط عندما توفر التبرير. إذا اضطر السائق إلى اختيار عقد القيادة الآمن علنًا على عرض نقدي آخر ، فقد فقد الفعالية. ولكن عندما يتم تنظيمها كعقد مبرر ، سمحت للسائقين بالبطء دون عواقب اجتماعية.
إن إعادة صياغة القيادة الآمنة كقرار ذكي ، وليس مجرد قاعدة ، أمر مهم. يمكن أن يساعد عرض برامج التشغيل المحترمة في برامج السلامة على تحويل تصورات ما يجعل سائق “جيد”.
أخيرًا ، يعمل السائقون في شبكات اجتماعية ضيقة. يجب تطوير السياسات مع مدخلاتها بدلاً من فرضها خارجيًا. ستكون البرامج التي تشرك السائقين بنشاط مقبولة وناجحة على نطاق أوسع.
إعادة التفكير في كيفية تشكيل الحوافز السلوك
غالبًا ما يتم تأطير السرعة باعتبارها مشكلة من الأفراد المتهورين الذين يتخذون خيارات سيئة. يظهر بحثي أن هذا نادراً ما يكون هو الحال – بل يتعلق بالحوافز الاجتماعية وتأثير الأقران.
قد يؤدي الحافز المالي بشكل سيئ المصمم إلى إبطاء السائقين مؤقتًا ، لكنه لن يغير سلوكًا طويل الأجل. الحوافز التي تساعد السائقين على الهروب من الضغط الاجتماعي المتمثل في تبني سلوكيات محفوفة بالمخاطر قد تحول المعايير – مما يخلق تحسينات دائمة في سلامة الطرق والكفاءة الاقتصادية والتأثير البيئي.
[ad_2]
المصدر