أوغندا: خلف عجلة القيادة مع السائقات الرائدات في أوغندا

[ad_1]

كمبالا، أوغندا – لم تمنع الأجور المنخفضة والتحرش الجنسي وعدم الاستقرار الوظيفي النساء من متابعة الفرص في قطاع النقل العام الذي يهيمن عليه الذكور.

ضفائر بيرابوا هاجارا طويلة بما يكفي لتصل إلى وركها إذا تركتها. لكنها لا تفعل ذلك. وتقول: “بعض الوظائف تحد من حريتنا في التعبير. لا يمكن للسائقة أن تترك شعرها الطويل منسدلاً. سيكون شائكاً”. وبدلاً من ذلك، تقوم بربط الضفائر في عقدة فوق رأسها، وهو الأسلوب الذي أكسبها شكلها لقب “الدونات” المحلي.

إنها الساعة الخامسة صباحًا، وما زال الظلام قليلًا، وقد بدأت السيدة البالغة من العمر 42 عامًا عملها الأول كسائقة مدرسة. عند بوابات المنازل في أحياء مختلفة، تتوقف وتطلق الصافرة. تلاميذ المدارس يقفزون في حافلتها المدرسية. ستقوم بتوصيلهم إلى مدرسة طيبة الدولية، وإيقاف الحافلة المدرسية، والتوجه إلى حديقة تاكسي كيبوي، حيث تعمل طوال اليوم كسائقة في وسائل النقل العام. وفي وقت لاحق من المساء، سيعود بيرابوا إلى المدرسة ويضع تلاميذه في منازلهم.

على الرغم من أن البيانات الحديثة حول مشاركة المرأة في الصناعة لا يمكن الوصول إليها على نطاق واسع، فإن دراسة نشرتها جامعة نيروبي عام 2014 استطلعت آراء الأشخاص العاملين في قطاع الماتاتو، أو قطاع سيارات الأجرة الصغيرة، ووجدت أن ما يقرب من 5٪ من النساء في شرق أفريقيا. يُظهر آخر تعداد للمؤسسات التجارية في أوغندا، والذي تم إجراؤه في عام 2011، أن صناعة النقل، إلى جانب الزراعة وصيد الأسماك والتخزين والمعلومات والاتصالات، كانت بها واحدة من أدنى حصص أصحاب الأعمال من النساء مقارنة بالصناعات الأخرى في البلاد. . وفي حين كان يعمل 10,653 رجلاً في مجال النقل والتخزين، كان هناك 2,830 امرأة فقط في نفس المجال.

ولكن هذا الوضع بدأ يتغير، وخاصة في كمبالا. وتشير الأدلة المتناقلة إلى أن المزيد من النساء يشغلن وظائف في هذه الصناعة التي يهيمن عليها الذكور تقليديا. يقول رشيد سيكيندي موجيني، رئيس اتحاد مشغلي سيارات الأجرة في أوغندا – الذي يمثل عمال النقل العام في أوغندا – إنه أصبح من الشائع الآن رؤية نساء في أماكن مثل كيبوي تاكسي بارك يعملن كسائقات أو محصلات أو مرشدات. يقوم المحصل بجمع الأجرة من الركاب والتأكد من جلوسهم بشكل مريح وأن السيارة نظيفة. يقوم المرشد بتوجيه الركاب إلى سيارات الأجرة في الحديقة.

وتقول سيكيندي إنه في السنوات القليلة الماضية، سجل عدد أكبر من النساء في المنظمة، مستلهمين من آخرين مثل بيرابوا. ويقول إن المنظمة لديها الآن 30 سائقة و100 قائدة وخمس مرشدات. وقد سجل عدد كبير منهم لدى المنظمة في العامين الماضيين. لكن العديد منهن غير مسجلات، نظرا للطبيعة غير الرسمية للوظيفة، مما يشير إلى أن عدد النساء في الصناعة قد يكون أعلى.

وتتوافق هذه الزيادة مع شعار أوغندا لليوم العالمي للمرأة هذا العام: “إلهام الإدماج”. وشددت موتوزو بيس ريجيس، وزيرة الدولة لشؤون النوع الاجتماعي والثقافة، على التزام الحكومة بالتمكين الاقتصادي للمرأة، مضيفة أنه كجزء من خططها للاحتفال باليوم العالمي للمرأة هذا العام، ستقوم الحكومة بتكريم ومكافأة النساء المثاليات اللاتي دفعن جهودهن. مرة أخرى ضد الصور النمطية بين الجنسين.

وفي الوقت نفسه، يقول بيرابوا إن كونك سائقًا كان دائمًا حلم الطفولة. وتقول: “عندما كبرت، كنت أهدف إلى الحصول على مقعد مساعد السائق للحصول على رؤية واضحة لحركة القدم أثناء قيادة السائق على الطريق”. لكنها لم تتابع هذا الحلم تقريبًا بعد أن أنجبت أطفالًا. “كل أفكاري كانت على الأطفال. لم أرغب في أن يبعدني أي شيء عنهم”. وعندما كبروا، كان لدى زوج أختها حافلة صغيرة وكان بحاجة إلى سائق. طلبت الوظيفة، ثم تعلمت فيما بعد كيفية القيادة.

من الأشياء التي تحبها في وظيفتها هي الصداقة الحميمة. وتقول وهي تضرب زميلها بشكل هزلي: “هناك الكثير من الأخطاء. الرجال يضايقونني، وأنا أرد عليهم”. “في النهاية، نحن مجموعة من الزملاء الذين نترابط ونهتم ببعضنا البعض.”

يرحب كريستوفر سيكاتاوا، سائق في Nateete Taxi Park، بمشاركة المرأة في الصناعة. ويقول إنه معجب بجرأتهم في تحدي الصور النمطية. لكنه يشعر بالقلق بشأن كيفية تأثير ذلك على الأطفال. “نستيقظ بحلول الساعة 5:30 صباحًا للذهاب إلى العمل، لذلك لا يوجد وقت لتوجيه الأطفال خلال اليوم.”

يقول ماسيمبي بول، أحد الركاب في موقف تاكسي كيبوي والذي عادة ما يستقل حافلة بيرابوا الصغيرة عند السفر إلى عنتيبي: “لا ينبغي للنساء أن يعملن في مثل هذه المهن التي تنطوي على الكثير من التحديات. هذه الوظائف مخصصة للمتشددين من الرجال”. ويضيف ماسيمبي: “أفضل أن تجلس زوجتي في المنزل حتى أحصل على المال لشراء متجر صغير”.

لكن بيرابوا تقول إنها لا ترى أي فرق بينها وبين الرجل. إنها قوية. وباعتبارها المعيل الوحيد لأسرتها، تقول إنها بحاجة لتغطية النفقات، مما يعني أنها يجب أن تعمل. “أعتقد أن الله عندما خلقني، لم يضع حدوداً لقدرتي على الصمود لأنني امرأة.”

تقول نانداولا هاديجا، التي عملت كقائدة لسيارات الأجرة في كيبوي لمدة ثلاث سنوات، إن بيرابوا ألهمتها. بعد أن كانتا مستأجرتين لنفس المالك، تبادلت المرأتان الأفكار حول كيفية تحقيق الاستقلال الاقتصادي. في ذلك الوقت، كان زوج نانداولا، وهو عامل مؤقت، يعاني ماليًا. بعد ذلك، ساعدتها بيرابوا، من خلال علاقاتها في موقف سيارات الأجرة، في الحصول على وظيفة كسائقة.

وتقول الأم البالغة من العمر 33 عاماً لطفلين إنها تأخذ أطفالها كل صباح إلى المدرسة، ثم تمشي إلى موقف سيارات الأجرة. ولكن كل يوم يأتي مع عدم اليقين. إنها ليست مرتبطة بحافلة صغيرة محددة، لذا عليها أن تأمل أن يحتاج أحد السائقين إلى موصل في ذلك اليوم.

المشكلة في هذا النوع من الترتيبات، كما تقول نانداولا، هي أن السائقين الذين يعملون كسائقين احتياطيين عادة ما يختارون النساء “لأنهم يعلمون أننا نقبل أموالاً صغيرة، ونقدم مهما كانت قليلة”.

وهو أحد التحديات التي تواجهها النساء في هذا القطاع. الأجر منخفض ولا يمكن التنبؤ به، لكن نانداولا تقول إنها لا تمانع في الأجر القليل لأنها لا تزال قادرة على العمل. وفي يوم جيد، تحصل على 12 ألف شلن أوغندي (3.60 دولار أمريكي)، “وهو ما لم أكن لأكسبه من منزلي”.

وتواجه النساء أيضاً نقصاً في الحماية القانونية. تقول نكاكيتو هارييت، التي تعمل سائقة في موقف سيارات الأجرة في ناتيتي، إنها مثل العديد من السائقين والمرشدين الآخرين، ليس لديها اتفاق مكتوب مع صاحب العمل. وهذا يترك العمال مثلها في خطر. وتضيف أن الموظفين نادراً ما يرفعون دعاوى قضائية أو يبلغون عن الظلم لأنهم قد يفقدون وظائفهم بسهولة. ويعني عدم وجود عقد أيضاً أنهم لا يستطيعون الحصول على قروض صغيرة لتحسين حياتهم.

تؤثر الطبيعة غير الرسمية لصناعة النقل في أوغندا على النساء أكثر من غيرهن، وفقًا لورقة بحثية نشرها معهد ستوكهولم للبيئة، وهو منظمة بحثية دولية، عام 2023. وتعتمد أجور المشغلين، أي السائقين والمحصلين، على أهداف يومية، مما يعني أنهم يعملون في نوبات عمل طويلة، وهي وظيفة شاقة بالنسبة للنساء اللاتي يحتجن إلى تحقيق التوازن بين ذلك وبين العمل المنزلي.

وتقول ناكاكيتو أيضًا إن النساء في هذه الصناعة يواجهن الكثير من الوصمة. على سبيل المثال، هناك ركاب يعتقدون أن وظيفتها منخفضة المستوى ولا تناسب امرأة مثلها. ويقول آخرون إنها عاملة بالجنس تحت ستار موصل. تتعرض للتحرش الجنسي. “(الرجال) يلمسون ثديي ومؤخرتي، لكنني أتجاهل”.

في بعض الأحيان يضحك الرجال عليها. وتقول: “عندما أتصل بالعملاء، يقولون إنني غير مناسبة للوظيفة”. “إنهم يستخفون بي من خلال تقليد صوتي الناعم، لكنني غير منزعج. في الواقع، على الرغم من صوتي الناعم، أصرخ (لأرحب) بالعملاء”.

وتضيف أن بعض الركاب سيستغلون سلوكها البارد ويقررون عدم الدفع لها، وهو المبلغ الذي عادة ما يخصمه السائق من أرباحها في ذلك اليوم. فهو يعلم أنها لن تقاوم.

يقول إيماكيوليت ناتوكوندا، مسؤول التراخيص الرئيسي في وزارة الأشغال والنقل، إن إحدى العقبات التي تحول دون معالجة هذه التحديات هي أن قطاع النقل خاص إلى حد كبير، وأن الحكومة لا تتمتع إلا بقدر ضئيل من الرقابة.

قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica

احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك

نجاح!

تقريبا انتهيت…

نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.

لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.

خطأ!

حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.

وتقول: “ليس لدينا التفويض لتحديد تمثيل الجنسين في صناعة النقل العام”.

وتقول نانتيزا عائشة، سكرتيرة شؤون المرأة في اتحاد مشغلي سيارات الأجرة في أوغندا، إن ما يمكن أن تفعله المنظمة لمواجهة هذه التحديات محدود. على سبيل المثال، لا يمكنهم معالجة الفوارق في الأرباح. “بالنسبة لنا، فإن ما يقلقنا هو أن يأتي أحد إلينا للإبلاغ عن مضايقات أو عدم دفع. وإلا فإن الأمور اللوجستية يتم تحديدها من قبل السائق، الذي هو رئيس سائق التذاكر داخل الحديقة”.

يقول برنارد موجوني، مفوض المساواة والحقوق في وزارة الشؤون الجنسانية والعمل والتنمية الاجتماعية، إن دمج المرأة في المجال الذي يهيمن عليه الذكور تقليديا يتماشى مع التزام أوغندا برؤية 2040 بالتنمية الاقتصادية الشاملة، بغض النظر عن الجنس.

ويضيف أن الوزارة مكلفة ببرامج التمكين مثل برنامج رائدات الأعمال الأوغنديات، الذي يهدف إلى مساعدة النساء على تحقيق الاستقرار الاقتصادي من خلال منحهن قروضًا صغيرة بأسعار فائدة مجانية لمدة عام. وقد تم تنفيذ البرنامج، الذي يساعد النساء أيضًا في الوصول إلى الأسواق لمنتجاتهن، في 19 منطقة.

في هذه الأثناء، يدخر “ناكاكيتو” المال لفتح مطعم. وتقول: “بالنظر إلى دخلي اليومي، سيستغرق الأمر حوالي سبع سنوات”.

لكن بيرابوا لا يريد ترك هذا القطاع. إنها تريد قيادة سيارة أكبر.

وتقول: “لن أموت قبل أن أصبح سائقة حافلة”، وهي تضرب بقدمها للتأكيد على حماستها. “لا أنوي إنجاب المزيد من الأطفال. أطفالي بالغون، لذلك لا أرى أي عائق”.

إدنا نامارا مراسلة لـ Global Press Journal ومقرها في كمبالا، أوغندا.

[ad_2]

المصدر