[ad_1]
من المقرر أن يتم إغلاق أحد ممرات السكك الحديدية الرئيسية في ألمانيا لعدة أشهر كجزء من عملية إصلاح كبرى لشبكة القطارات المتعثرة في أكبر اقتصاد في أوروبا والتي من المتوقع أن تستمر حتى نهاية العقد.
إن سنوات من نقص الاستثمار والافتقار إلى التوجيه السياسي هي المسؤولة عن حالة السكك الحديدية الألمانية، التي عانت في السنوات الأخيرة من زيادة هائلة في الأعطال والتأخير والإلغاءات وغيرها من المشاكل الفنية الكبرى، مما أدى إلى مقارنات غير محببة مع البنية التحتية في العالم النامي.
أصبحت شركة السكك الحديدية الوطنية الألمانية “دويتشه بان”، وهي شركة مملوكة للدولة تخضع لسيطرة الحكومة الألمانية، أيضًا موضع نكات دولية في بطولة كأس الأمم الأوروبية لكرة القدم 2024.
وعلى مدار أربعة أسابيع من البطولة، اكتشف مشجعو كرة القدم من إنجلترا إلى جورجيا في كثير من الأحيان، ولدهشتهم، مدى عدم موثوقية القطارات. وكتبت صحيفة دي تسايت في عدد يوم الاثنين: “إذا لم يكن الأمر واضحًا بالفعل، فقد أظهرت (التجربة أثناء) بطولة أوروبا مدى المشكلة التي تواجهها شركة دويتشه بان فيما يتعلق بالموثوقية والالتزام بالمواعيد”.
إن عبارة “صنع في ألمانيا”، والتي طالما اعتبرت علامة دولية معترف بها للجودة، يجب أن تتغير نتيجة للتجارب البائسة التي مر بها المشجعون، إلى “متأخرا في ألمانيا”، كما قال أحد المعلقين خلال بطولة أوروبا بسبب الأعداد الكبيرة من المشجعين الذين يصلون متأخرين إلى المباريات أو لا يصلون إليها على الإطلاق.
وأضاف “عندما يشتكي حتى البريطانيون، الذين ليسوا مدللين تماما عندما يتعلق الأمر بحالة السكك الحديدية الخاصة بهم (من قطاراتنا)، فإننا نعلم أن هناك خطأ ما حقا”.
وأصدرت شركة السكك الحديدية الألمانية “دويتشه بان” اعتذارا متواضعا ووعدت بالتعويض المالي، رغم أن كثيرين أشاروا إلى أن هذا قد يكون بمثابة عزاء بارد للمشجعين الأجانب الذين تأتي بطولة أوروبا لهم كل أربع سنوات.
وستبدأ عملية الإصلاح بامتداد 70 كيلومترا (43 ميلا) بين فرانكفورت ومانهايم، وهو طريق سكة حديدية وطني ودولي رئيسي يعمل عليه واحد من كل سبعة قطارات طويلة المسافة – 300 قطار يوميا تحمل 15 ألف راكب – وهو أمر حيوي أيضا لحركة الشحن.
وسوف يضطر الركاب الذين يعتمدون على هذا الخط إلى استخدام طرق بديلة، أو التحول إلى خدمات الحافلات البديلة، أو استخدام السيارات. وسوف تضطر حركة الشحن إلى إيجاد طرق بديلة أو اللجوء إلى الشاحنات. وسوف يتم إغلاق هذا الخط لمدة خمسة أشهر، وخلال هذه الفترة تقول شركة دويتشه بان إنها سوف تستبدل المسارات والنقاط والعوارض وصناديق الإشارات والأسلاك العلوية وآلاف الأطنان من الحصى. ومن المقرر أيضا تحديث محطات السكك الحديدية العشرين على طول هذا الخط واستبدال أو تركيب حواجز الضوضاء.
وقد تم تصنيع قطع الغيار اللازمة في المصانع في مختلف أنحاء ألمانيا وأوروبا وآسيا خلال الأشهر القليلة الماضية.
وتشمل الخطوط المتأثرة برلين-هامبورغ، وميونيخ-سالزبورغ، وفيسبادن-كوبلنز-كولن، وكولن-دورتموند-هام.
تم تسمية محطة هام بأنها المحطة الأكثر بؤسًا في ألمانيا بسبب العدد الكبير من الحوادث هناك حيث حدث خطأ في ربط وفصل عربات القطار، مما أدى إلى تقطع السبل بالركاب.
اجتمع مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الألمانية بالكامل، إلى جانب وزير النقل فولكر فيسينج، من الحزب الديمقراطي الحر المؤيد للأعمال التجارية، يوم الاثنين في مدينة جيرنسهايم الخلابة لحضور حفل افتتاح موقع البناء.
تخطي الترويج للنشرة الإخبارية
اشترك في عناوين أوروبا
ملخص لأهم عناوين الصباح من إصدار أوروبا يتم إرساله إليك عبر البريد الإلكتروني مباشرة كل يوم من أيام الأسبوع
إشعار الخصوصية: قد تحتوي النشرات الإخبارية على معلومات حول الجمعيات الخيرية والإعلانات عبر الإنترنت والمحتوى الممول من قبل أطراف خارجية. لمزيد من المعلومات، راجع سياسة الخصوصية الخاصة بنا. نحن نستخدم Google reCaptcha لحماية موقعنا على الويب وتنطبق سياسة الخصوصية وشروط خدمة Google.
بعد الترويج للنشرة الإخبارية
المرحلة الأولى هي واحدة من إجمالي 40 امتدادًا يبلغ إجماليها 4000 كيلومتر (2500 ميل) تريد دويتشه بان تجديدها بحلول عام 2030 بتكلفة تقدر حاليًا بنحو 40 مليار يورو (34 مليار جنيه إسترليني) بهدف تحويل السكك الحديدية إلى خدمة فعالة وسريعة السرعة والتي احتفظت بها لفترة طويلة بسمعة طيبة في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك، لم يتم تأمين التمويل للممرات الـ 39 المتبقية إلا جزئيًا، وتواجه ألمانيا انتخابات اتحادية في الخريف المقبل على أقصى تقدير، مما يثير تساؤلات حول الخطة.
كما أثارت الهيئة الحاكمة لصناعة البناء الألمانية شكوكًا حول جدوى المشروع، حيث قالت إن الجداول الزمنية غير واقعية بسبب حجم المشروع وتعقيده، فضلاً عن نقص الموظفين.
كما أن الألمان الذين تطاردهم مشاريع بناء كبرى أخرى حديثة ذات طبيعة أقل اتساعاً، مثل مطار برلين، وقاعة إلبهفيلهارموني، ومحطة السكك الحديدية الجارية في شتوتغارت، والتي جاءت بميزانية أكبر كثيراً من الميزانية المقررة وبعد سنوات من الجدول الزمني، يشعرون أيضاً بالتشكك.
ورغم ترحيبهم بالإصلاح الشامل، أبدى خبراء البيئة تذمرهم من نقص الاستثمار في شبكة النقل التي تعتمد عليها حماية المناخ، وأعربوا عن مخاوفهم من أن الالتزام بإعادة البناء غير مكتمل. ويزعمون أن تعطيل حركة الركاب ورجال الأعمال قد يؤدي إلى تحول المستخدمين بشكل دائم عن القطارات وإلى استخدام الطرق.
ومن المقرر تصوير العملية برمتها، والتي تعد أكبر مشروع لترميم السكك الحديدية في ألمانيا على الإطلاق، وفقا لدويتشه بان، في سلسلة وثائقية تلفزيونية، والتي من المأمول أن تساعد في ضمان بقاء الركاب على متن القطار.
ودافع ويسينج عن مشروع الترميم قائلاً: “نحن لا نقوم فقط بإصلاح الأمور، بل نقوم بتجديد كل شيء بالكامل”.
[ad_2]
المصدر