[ad_1]
تساهم الشاحنات والحافلات في النمو الاقتصادي، ولكن هناك حاجة إلى لوائح صارمة للحد من انبعاثاتها التي تسبب آثارًا بيئية وصحية كبيرة.
وفي حين تمثل صادرات المركبات الثقيلة نسبة متواضعة تبلغ 3.6% من القيمة الإجمالية لتجارة السيارات العالمية، فإن الانبعاثات الكربونية المرتبطة بها ارتفعت بنسبة تزيد على 30% منذ عام 2000، حيث ساهمت الشاحنات بنسبة 80% في هذه الزيادة.
علاوة على ذلك، تساهم المركبات HDV بشكل كبير في التلوث البيئي، حيث تمثل أكثر من 40% من انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx) على الطرق، وأكثر من 60% من الجسيمات على الطرق (PM 2.5)، وأكثر من 20% من انبعاثات الكربون الأسود، كما جاء ذلك في التقرير الأخير لبرنامج الأمم المتحدة للبيئة (UNEP).
تقرير المركبات الثقيلة المستعملة والبيئة – نظرة عامة عالمية على مركبات الخدمة الثقيلة المستعملة: تقرير التدفق والحجم والتنظيم، الذي أطلقه برنامج الأمم المتحدة للبيئة بالاشتراك مع تحالف المناخ والهواء النظيف (CCAC)، يقدم نظرة عامة عالمية أولى من قبل الأمم المتحدة بشأن حجم وتنظيم مركبات HDV المستخدمة ومساهمتها في تلوث الهواء العالمي وحوادث الطرق واستهلاك الوقود والانبعاثات المناخية.
ويوصي التقرير بطرق للحد من الجوانب الضارة للمركبات HDV المستخدمة على صحة الناس والمناخ.
وفقًا للدراسة، من المتوقع أن تستمر مركبات HDV في النمو بشكل كبير مع زيادة الأنشطة الاقتصادية والحاجة إلى نقل الأشخاص والبضائع. ويستند هذا إلى الاتجاهات السابقة حيث تضاعفت المبيعات العالمية للشاحنات والحافلات خلال 15 عامًا (2000-2015).
تعتمد العديد من البلدان النامية على واردات المركبات الثقيلة المستعملة لتنمية أسطولها. وفي حين أن هذا يعزز وسائل أكثر بأسعار معقولة لزيادة احتياجات التنقل في هذه البلدان، يجد التقرير أن التنظيم والإنفاذ على جودة مركبات HDV المستعملة المستوردة إما منخفض أو غير موجود. زيادة تضخيم آثارها، خاصة في حالة مركبات HDV القديمة والملوثة وغير الآمنة.
حتى الآن لا توجد دولة لديها الحد الأدنى من المتطلبات لتصدير HDVs المستعملة. ويرى التقرير أن اللوائح التنظيمية في أكثر من نصف البلدان المستوردة للمركبات HDV المستخدمة “ضعيفة” أو “ضعيفة جدًا” وأن تنفيذها غير كافٍ.
الدول الافريقية
على سبيل المثال، في حين اعتمدت 25 دولة أفريقية معايير بشأن مركبات HDV المستخدمة في مكافحة تلوث الهواء، والتخفيف من آثار المناخ وتحسين السلامة على الطرق، لم تنفذ هذه المعايير بالكامل إلا أربعة بلدان فقط.
في جميع أنحاء العالم، قامت دولتان فقط بإدراج المركبات المستعملة في خطط العمل الوطنية الخاصة بالمناخ (NDCs).
وقال روب دي يونج، رئيس وحدة التنقل المستدام التابعة لبرنامج الأمم المتحدة للبيئة: “تساهم الشاحنات والحافلات في النمو الاقتصادي في أي مكان في العالم تقريبًا، ولكن هناك حاجة إلى لوائح طموحة للحد من انبعاثاتها التي تسبب آثارًا بيئية وصحية كبيرة. ومن الممكن أن يؤدي إدخال تقنيات الحافلات النظيفة إلى أن نكون محركًا رئيسيًا للثورة العالمية نحو وسائل نقل منخفضة الانبعاثات، وفي نهاية المطاف، خالية من الانبعاثات.”
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
ويشدد التقرير على أن المسؤولية المشتركة تقع على عاتق البلدان المستوردة والمصدرة لضمان وجود مركبات مستعملة أنظف وأكثر أمانا على الطرق في البلدان النامية.
وهو يوضح الحاجة إلى التعاون الإقليمي لإدخال وإنفاذ المعايير الدنيا، مثل معايير الانبعاثات والحدود العمرية، ورفع مستوى الوعي العام، وإجراء المزيد من البحوث، لتحقيق فوائد البيئة والسلامة على الطرق.
على سبيل المثال، من خلال اعتماد معايير الانبعاثات المكافئة للمركبات الأوروبية السادسة والوقود النظيف، يمكن تجنب ما يصل إلى 700 ألف حالة وفاة مبكرة بحلول عام 2030.
شاحنات جديدة
وحاليا، تعمل 97 في المائة من جميع الشاحنات المسجلة حديثا و 73 في المائة من الحافلات في الاتحاد الأوروبي بالديزل. ومن الممكن أن يؤدي تحسين التنظيمات المفروضة على مركبات HDV المستعملة أيضًا إلى تحقيق قفزة كبيرة وزيادة استيعاب التكنولوجيات المتقدمة في البلدان النامية، بما في ذلك الحافلات والشاحنات الكهربائية.
ويمثل التقرير أول جهد لقياس وتأهيل تدفقات المركبات الثقيلة المستعملة، استناداً إلى بيانات التصدير من اليابان والاتحاد الأوروبي وجمهورية كوريا – التي تمثل مجتمعة حوالي 60 في المائة من إجمالي سوق تصدير المركبات الثقيلة الجديدة والمستعملة – من أجل 146 دولة ذات دخل منخفض ومتوسط في الغالب.
ويواجه التقرير قيودًا، أبرزها التناقضات في الإحصائيات، فضلاً عن الافتقار إلى البيانات المتاحة للجمهور من الولايات المتحدة، التي لا تفصل بين صادرات المركبات الجديدة والمستعملة، والصين، وهي مصدر ناشئ.
[ad_2]
المصدر