[ad_1]
برازافيل/نيروبي – ارتفعت معدلات الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق بشكل كبير في العقد الماضي في المنطقة الأفريقية، حيث فقد ما يقرب من 250 ألف شخص حياتهم على طرق القارة في عام 2021 وحده. وعلى العكس من ذلك، انخفضت المعدلات العالمية بنسبة 5٪ خلال نفس الفترة، وفقًا لتقرير جديد صادر عن منظمة الصحة العالمية.
وبحسب تقرير منظمة الصحة العالمية عن حالة السلامة على الطرق 2023 لمنطقة أفريقيا، سجلت المنطقة بين عامي 2010 و2021 زيادة بنسبة 17% في الوفيات المرتبطة بالطرق. وتمثل المنطقة ما يقرب من خُمس جميع الوفيات على الطرق على مستوى العالم، على الرغم من أنها موطن لـ 15% فقط من سكان العالم، و3% من مركباته.
ويعزو التقرير هذا الارتفاع إلى عوامل متعددة، بما في ذلك عدم كفاية قوانين ومعايير السلامة على الطرق. ولا توجد في أي دولة في المنطقة حاليا قوانين تلبي معايير أفضل الممارسات فيما يتصل بعوامل الخطر السلوكية الخمسة الرئيسية المتعلقة بالسلامة على الطرق: السرعة، والقيادة تحت تأثير الكحول، وعدم استخدام خوذات الدراجات النارية، وأحزمة الأمان، ومقاعد الأطفال.
وقال الدكتور ماتشيديسو مويتي، المدير الإقليمي لمنظمة الصحة العالمية في أفريقيا: “تشير نتائج هذا التقرير إلى وجود مشكلة صحية عامة خطيرة في البلدان الأفريقية، حيث تُفقد مئات الآلاف من الأرواح دون داع. وبصفتنا منظمة الصحة العالمية، فإننا ملتزمون بالعمل جنبًا إلى جنب مع البلدان لمعالجة هذا التهديد الذي يمكن الوقاية منه ومواصلة دعم جميع الجهود المبذولة لجعل طرقنا أكثر أمانًا لسائقي السيارات والمشاة على حد سواء”.
وبحسب التقرير فإن الذكور الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و64 عاماً هم الضحايا الرئيسيون لحوادث الطرق. ويتأثر مستخدمو الطرق المعرضون للخطر مثل راكبي الدراجات النارية والدراجات الهوائية والمشاة بشكل أكبر، حيث تضاعفت الوفيات المرتبطة بالطرق بين راكبي الدراجات النارية في السنوات العشر الماضية.
ولم تحرز سوى بلدان قليلة تقدماً في إنشاء أنظمة نقل تلبي احتياجات وسائل النقل البديلة، مثل الدراجات الهوائية والدراجات النارية أو المشاة، فضلاً عن وسائل النقل العام الفعّالة. وقد ثبت أن أنظمة النقل المتعددة الوسائط هذه أكثر إنصافاً وصديقة للبيئة وأكثر أماناً لمستخدمي الطرق.
في الوقت الحالي، تعد أفريقيا واحدة من أسرع الأسواق نموًا للمركبات المستعملة. فمنذ تقرير الحالة لعام 2013، تضاعف إجمالي تسجيل المركبات تقريبًا، في حين تضاعف تسجيل المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات ثلاث مرات. ولا يوجد سوى 13 دولة لديها استراتيجيات وطنية لتشجيع المشي وركوب الدراجات.
اشترك مجانًا في النشرة الإخبارية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الأفريقية مباشرة إلى صندوق بريدك الإلكتروني
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة طلبك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
ورغم التقدم المحرز في إدخال قوانين تحكم معدات السلامة في المركبات، فإن حماية المشاة لا تزال دون معالجة إلى حد كبير. وبالإضافة إلى ذلك، فإن تصنيفات سلامة البنية الأساسية للطرق منخفضة بشكل ملحوظ، حيث لا تلبي سوى نسبة ضئيلة منها المعايير المقبولة لمستخدمي الطرق المختلفين، كما وجد التقرير.
وتعمل منظمة الصحة العالمية مع البلدان لتعزيز الركائز الأساسية للسلامة على الطرق، من خلال الدعوة والدعم الفني والتوعية والتدريب. وقد أدى هذا إلى تحسين قدرة البلدان، مثل زامبيا، على جمع بيانات الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق والإبلاغ عنها.
في الوقت الحالي، لا ترصد أغلب أنظمة بيانات حركة المرور على الطرق في أفريقيا سوى الوفيات المرتبطة بالطرق، باستثناء المعلومات المتعلقة بالإصابات وشدتها، بما في ذلك العواقب المتوسطة والطويلة الأجل مثل الإعاقة. كما أن خدمات الرعاية بعد الحوادث في المنطقة غير كافية أو غير متوفرة في أغلب البلدان؛ إذ لا تتوفر سوى خدمات تلبي المستويات الموصى بها من الوصول إلى الرعاية قبل الدخول إلى المستشفى، والرعاية الطارئة، وخدمات العلاج وإعادة التأهيل في أقل من ثلث هذه البلدان.
ولتحقيق هدف الجمعية العامة للأمم المتحدة المتمثل في خفض عدد الوفيات والإصابات الناجمة عن حوادث المرور إلى النصف بحلول عام 2030، توصي منظمة الصحة العالمية ببذل جهود متضافرة لتنفيذ مجموعة من التدخلات لتعزيز استراتيجيات السلامة على الطرق الوطنية في أفريقيا. وتشمل هذه السياسات التي تعزز أنظمة النقل المستدامة، وتحسين أطر السلامة على الطرق التشريعية، والاستثمار في أنظمة إدارة البيانات، وتحسين الاستجابة بعد وقوع الحوادث، والبحوث المصممة خصيصا للتحديات الفريدة التي تواجهها القارة.
[ad_2]
المصدر