[ad_1]
وستؤدي هذه الخطوة إلى إنشاء ثالث أكبر صانع للسيارات في العالم من حيث المبيعات، حيث تشهد الصناعة تغيرات جذرية في تحولها بعيدًا عن الوقود الأحفوري.
إعلان
وقالت الشركتان إنهما وقعتا مذكرة تفاهم يوم الاثنين، وإن شركة ميتسوبيشي موتورز، العضو الأصغر في تحالف نيسان، وافقت أيضًا على الانضمام إلى المحادثات بشأن دمج أعمالهما.
وقال ماكوتو أوشيدا، الرئيس التنفيذي لشركة نيسان، في بيان: “نتوقع أنه إذا أتى هذا التكامل بثماره، فسنكون قادرين على تقديم قيمة أكبر لقاعدة عملاء أوسع”.
تخلفت شركات صناعة السيارات في اليابان عن منافسيها الكبار في مجال السيارات الكهربائية وتحاول خفض التكاليف وتعويض الوقت الضائع.
وارتفعت الأسهم بفعل شائعات سابقة
ظهرت أنباء عن اندماج محتمل في وقت سابق من هذا الشهر، مع تقارير غير مؤكدة تفيد بأن المحادثات حول التعاون الوثيق كانت مدفوعة جزئيًا بتطلعات شركة فوكسكون التايوانية لصناعة هواتف آيفون للربط مع نيسان، التي لديها تحالف مع رينو الفرنسية وميتسوبيشي.
يمكن أن يؤدي الاندماج إلى إنشاء شركة عملاقة تبلغ قيمتها أكثر من 50 مليار دولار (48 مليار يورو) على أساس القيمة السوقية لجميع شركات صناعة السيارات الثلاث. ومعاً، فإن تحالف هوندا ونيسان مع شركة رينو الفرنسية وشركة صناعة السيارات الأصغر ميتسوبيشي موتورز سيكتسب حجماً للتنافس مع شركة تويوتا موتور كورب ومع شركة فولكس فاجن الألمانية.
لدى تويوتا شراكات تكنولوجية مع صانعي السيارات اليابانيين مازدا وسوبارو.
وحتى بعد الاندماج، ستظل تويوتا، التي أنتجت 11.5 مليون سيارة في عام 2023، الشركة الرائدة في صناعة السيارات اليابانية. وإذا انضمت الشركات الثلاث الأصغر حجما، فسوف تنتج نحو ثمانية ملايين مركبة. وفي عام 2023، أنتجت هوندا أربعة ملايين وأنتجت نيسان 3.4 مليون. صنعت شركة ميتسوبيشي موتورز ما يزيد قليلاً عن مليون سيارة.
أعلنت نيسان وهوندا وميتسوبيشي في أغسطس أنها ستتقاسم مكونات السيارات الكهربائية مثل البطاريات وبرامج البحث المشتركة للقيادة الذاتية للتكيف بشكل أفضل مع التغييرات الدراماتيكية التي تتمحور حول الكهرباء، بعد اتفاق أولي بين نيسان وهوندا تم تحديده في مارس.
ويُنظر إلى هوندا، ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان، على نطاق واسع على أنها الشريك الياباني الوحيد المحتمل القادر على إنقاذ شركة نيسان، التي كافحت في أعقاب فضيحة بدأت باعتقال رئيسها السابق كارلوس غصن في أواخر عام 2018 بتهمة الاحتيال. وإساءة استخدام أصول الشركة، وهي مزاعم ينفيها. وفي النهاية أُطلق سراحه بكفالة وهرب إلى لبنان.
وفي حديثه للصحفيين في طوكيو يوم الاثنين عبر رابط فيديو، سخر غصن من الاندماج المخطط له ووصفه بأنه “خطوة يائسة”.
مزايا المشروع المشترك
من نيسان، يمكن لهوندا أن تحصل على سيارات الدفع الرباعي الكبيرة القائمة على الشاحنات مثل أرمادا وإنفينيتي QX80 التي لا تمتلكها هوندا، مع قدرات سحب كبيرة وأداء جيد على الطرق الوعرة، كما قال سام فيوراني، نائب رئيس شركة AutoForecast Solutions، وقال لوكالة أسوشيتد برس.
وقال إن نيسان تتمتع أيضًا بسنوات من الخبرة في تصنيع البطاريات والسيارات الكهربائية ومحركات الدفع الهجينة التي تعمل بالغاز والكهرباء والتي يمكن أن تساعد هوندا في تطوير سياراتها الكهربائية والجيل القادم من السيارات الهجينة.
لكن الشركة قالت في نوفمبر إنها ستلغي 9000 وظيفة، أي حوالي 6% من قوتها العاملة العالمية، وتخفض طاقتها الإنتاجية العالمية بنسبة 20% بعد الإبلاغ عن خسارة ربع سنوية قدرها 9.3 مليار ين (58.6 مليون يورو).
وقد قامت مؤخراً بتعديل إدارتها، ووافق ماكوتو أوشيدا، رئيسها التنفيذي، على تخفيض راتبه بنسبة 50% لتحمل المسؤولية عن المشاكل المالية، قائلاً إن نيسان بحاجة إلى أن تصبح أكثر كفاءة وتستجيب بشكل أفضل لأذواق السوق، وارتفاع التكاليف والتغيرات العالمية الأخرى.
خفضت توقعات الائتمان
وخفضت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني مؤخرا توقعاتها الائتمانية لشركة نيسان إلى “سلبية”، مشيرة إلى تدهور الربحية، ويرجع ذلك جزئيا إلى تخفيضات الأسعار في سوق أمريكا الشمالية. لكنها أشارت إلى أنها تتمتع بهيكل مالي قوي واحتياطيات نقدية قوية تبلغ 1.44 تريليون ين (9 مليارات يورو).
إعلان
وفي يوم الاثنين، ارتفعت أسهم نيسان المتداولة في طوكيو بنسبة 1.6%. وقفزت بأكثر من 20% بعد ظهور أخبار الاندماج المحتمل الأسبوع الماضي. لقد وصلوا إلى النقطة التي اعتبروا فيها شيئًا من الصفقة.
وارتفعت أسهم هوندا بنسبة 3.8% بعد هذه الأخبار. وانخفض صافي أرباح هوندا بنسبة 20% تقريبًا في النصف الأول من السنة المالية من أبريل إلى مارس مقارنة بالعام السابق، حيث عانت المبيعات في الصين.
يعكس الاندماج اتجاهًا على مستوى الصناعة نحو الدمج.
وفي مؤتمر صحفي روتيني يوم الاثنين، قال أمين مجلس الوزراء يوشيماسا هاياشي إنه لن يعلق على تفاصيل خطط شركات صناعة السيارات، لكنه قال إن الشركات اليابانية بحاجة إلى الحفاظ على قدرتها التنافسية في السوق سريعة التغير.
إعلان
وقال هاياشي: “مع تغير بيئة الأعمال المحيطة بصناعة السيارات إلى حد كبير، مع تزايد أهمية القدرة التنافسية في بطاريات التخزين والبرمجيات، فإننا نتوقع اتخاذ التدابير اللازمة للبقاء على قيد الحياة في المنافسة الدولية”.
[ad_2]
المصدر