[ad_1]
ولا يزال سبب الحادث الذي وقع يوم الأحد والذي وقع فيه جميع الركاب البالغ عددهم 175 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم الستة على متن طائرة جيجو إير بوينغ 737-800، قيد التحقيق.
إعلان
تعرضت قيمة أسهم بوينغ لضربة أخرى يوم الاثنين مع انخفاض بنسبة 4٪ في مرحلة ما بعد تحطم طائرة بوينغ 737-800 يوم الأحد في أسوأ كارثة جوية في تاريخ كوريا الجنوبية.
ولا يزال سبب الحادث قيد التحقيق، وقد سارع خبراء الطيران إلى فصل حادث الأحد عن مشاكل السلامة السابقة للشركة.
سبب الحادث قيد التحقيق
وقال آلان برايس، كبير الطيارين السابق في شركة دلتا إيرلاينز والذي يعمل الآن مستشارًا، إنه سيكون من غير المناسب ربط حادثة الأحد بحادثين مميتين لطائرة بوينغ 737 ماكس المضطربة في عامي 2018 و2019. وفي يناير من هذا العام، تم إغلاق سدادة الباب تفجير طائرة 737 ماكس أثناء طيرانها، مما يثير المزيد من الأسئلة حول الطائرة.
وأشار برايس إلى أن طائرة بوينغ 737-800 التي تحطمت في كوريا هي: “طائرة أثبتت جدواها. إنها مختلفة عن ماكس… إنها طائرة آمنة للغاية”.
كان عام 2024 بالفعل عامًا صعبًا بالنسبة لشركة الطيران الأمريكية العملاقة. ولكن عندما تحطمت إحدى طائرات الشركة في كوريا الجنوبية يوم الأحد، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 181 شخصًا باستثناء اثنين، أنهى هذا العام الصعب بشكل خاص بالنسبة لشركة بوينغ.
لعقود من الزمن، حافظت شركة بوينغ على دورها كواحدة من عمالقة التصنيع الأميركي. لكن المشاكل المتكررة في العام الماضي كانت مدمرة. وانخفض سعر سهم الشركة بأكثر من 30٪ في عام 2024.
وقد شوهت سمعة الشركة فيما يتعلق بالسلامة بشكل خاص بسبب حادثتي 737 ماكس، اللتين وقعتا قبالة سواحل إندونيسيا وفي إثيوبيا بفارق أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و2019 وأسفرتا عن مقتل 346 شخصًا. وفي السنوات الخمس التي تلت ذلك، خسرت شركة بوينغ أكثر من 23 مليار دولار (22.1 مليار يورو). وقد تخلفت عن منافستها الأوروبية، إيرباص، في بيع وتسليم طائرات جديدة.
إضراب إنتاج الطائرات بالشلل
خلال فصل الخريف، أضرب 33 ألف ميكانيكي من شركة بوينج، مما أدى إلى شل إنتاج الطائرة 737 ماكس، الطائرة الأكثر مبيعًا للشركة، والطائرة 777 وطائرة الشحن 767. استمر الإضراب سبعة أسابيع، حتى وافق أعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء على عرض يتضمن زيادة في الأجور بنسبة 38% على مدى أربع سنوات.
لقد بدأ العام بشكل سيء. وفي يناير/كانون الثاني، انفجر مقبس باب طائرة 737 ماكس أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا. استجاب المنظمون الفيدراليون بفرض قيود على إنتاج طائرات بوينج، قالوا إنها ستظل سارية حتى يشعروا بالثقة بشأن سلامة التصنيع في الشركة.
تم رفض نداء المؤامرة
وفي يوليو/تموز، وافقت بوينغ على الاعتراف بالذنب في التآمر لارتكاب عمليات احتيال لخداع المنظمين في إدارة الطيران الفيدرالية الذين وافقوا على الطائرة 737 ماكس. بناءً على إفصاحات بوينغ غير الكاملة، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على الحد الأدنى من التدريب المعتمد على الكمبيوتر بدلاً من التدريب المكثف في أجهزة محاكاة الطيران. كان من الممكن أن يؤدي التدريب على المحاكاة إلى زيادة التكلفة التي تتحملها شركات الطيران لتشغيل الطائرة ماكس، وربما دفع البعض إلى شراء طائرات من شركة إيرباص بدلاً من ذلك. (قال ممثلو الادعاء إنهم يفتقرون إلى الأدلة التي تثبت أن خداع شركة بوينج لعب دورًا في الحادثين).
لكن تم رفض صفقة الإقرار بالذنب هذا الشهر من قبل قاضٍ فيدرالي في تكساس، الذي قرر أن سياسات التنوع والشمول والإنصاف، أو سياسات DEI في الحكومة وفي شركة Boeing، يمكن أن تؤدي إلى كون العرق عاملاً في اختيار مسؤول للإشراف على امتثال شركة Boeing لقانون الإقرار بالذنب. اتفاق.
سعت شركة بوينغ إلى تغيير ثقافتها. تحت ضغط شديد بشأن قضايا السلامة، غادر ديفيد كالهون منصبه كرئيس تنفيذي في أغسطس. منذ شهر يناير، شارك 70 ألف موظف من موظفي بوينج في اجتماعات لمناقشة سبل تحسين السلامة.
[ad_2]
المصدر