[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder's Travel
وفي الوقت الذي لم تعد فيه القطارات تتدهور إلى ما هو أسوأ من ذلك: في أعقاب الجولة الأخيرة من الإضرابات الصناعية، ارتفعت أسعار السكك الحديدية بسلاسة. لقد تحمل الشخص الذي يتنقل بين بيتربورو ولندن 20 شهرًا (ولا يزال العد مستمرًا) من الإضرابات المنتظمة التي يقوم بها عمال السكك الحديدية غير الراضين، والتي تتخللها أعطال متكررة في السكك الحديدية والإشارات والأسلاك العلوية. وقد استيقظوا هذا الصباح ليجدوا أن تكلفة التنقل بتذكرة موسمية سنوية قد ارتفعت بأكثر من 450 جنيهًا إسترلينيًا.
وتصر الحكومة على أن الأمر كان يمكن أن يكون أسوأ بكثير. لأسباب لا يبدو أن أحداً قادر على تذكرها، تم تحديد الزيادة السنوية في الأجرة كل عام جديد وفقاً لمؤشر أسعار التجزئة في شهر يوليو الماضي. وكان الرقم التعسفي إلى حد ما في الصيف الماضي هو 9 في المائة، الأمر الذي كان من شأنه أن يجعل وضع ذلك المسافر التعيس الذي يبلغ 825 جنيهًا إسترلينيًا أسوأ حالًا. وبدلا من ذلك، بلغ الارتفاع 4.9 في المائة “فقط”. بما أن تذكرة السفر في أي وقت من بريستول إلى كارديف أو من ليدز إلى مانشستر ترتفع بمقدار جنيه إسترليني واحد، فقد يستنتج الراكب الساخر أن هذا الرقم تم اختياره لمنفعة سياسية، مما يسمح للوزراء بالادعاء بأنهم خفضوا الزيادة إلى النصف تقريبًا وأبقوها أقل من 5 في المائة.
ووصف الأمين العام لأكبر نقابة للسكك الحديدية، ميك لينش، الزيادة بأنها “صفعة على الوجه” للمسافرين، حيث “تثبت الزيادات الهائلة في أسعار التذاكر مرة أخرى مدى الفشل الذريع للنظام المخصخص المجزأ”. ولكن لم يعد لدينا “نظام خصخصة مجزأ” بعد الآن. منذ كوفيد، تم تأميم السكك الحديدية بشكل فعال. تخبر الحكومة مشغلي القطارات – التي تمتلك الكثير منها – بالقطارات التي يجب تشغيلها وتكلفةها.
وتدرك الحكومة، وكذلك حزب العمال (وآمل ذلك)، أن تحريك أسعار التذاكر بضع درجات بهذه الطريقة أو تلك يؤدي ببساطة إلى تجنب المشكلة الحقيقية المتعلقة بأجور السكك الحديدية، بل يؤدي إلى تفاقمها. النظام برمته فاسد وغير عادل ومليء بالشذوذ. بين بريستول ولندن، على سبيل المثال، لن يحلم أي شخص على دراية بـ “تقسيم التذاكر” بشراء تذكرة مباشرة. من الأفضل استخدام سيارة ديدكوت دودج وتوفير 40 جنيهًا إسترلينيًا عن طريق شراء تذكرة واحدة إلى ديدكوت باركواي وأخرى من هناك. لا حاجة لتغيير القطارات. إن مثل هذه الفرص منتشرة إلى حد أن شركة Trainline (شركة خاصة) تدير حملة إعلانية تمجد فضائل التذاكر المقسمة. وفي الوقت نفسه، يرى المسافرون المحتملون نظامًا محيرًا مليئًا بالفخاخ المصممة لخداعهم وإيجاد طريقة أخرى للوصول إلى وجهتهم. وأنا لا ألومهم.
أي شخص يهتم بشدة بمستقبل السكك الحديدية يعرف أن الفوضى المتاهة بأكملها يجب إزالتها واستبدالها بتذاكر بسيطة “ذات ساق واحدة”. في الوقت الحالي، يمكن للركاب الذين يرغبون في العودة غدًا بدلاً من اليوم، أو تحويل مسارهم في طريق عودتهم لزيارة كاتدرائية أو إحدى الجدات، رؤية الأجرة مضاعفة تقريبًا. وحتى مع هذه الأسعار الباهظة، لا تزال السكك الحديدية قادرة على تكبد دافعي الضرائب مبلغا مذهلا يبلغ 250 جنيها إسترلينيا في الثانية من الدعم. أثناء مقابلة استغرقت ثلاث دقائق حول هذا الموضوع أجريتها مع برنامج المساء على إذاعة بي بي سي 4 مساء يوم الجمعة، تدفقت 45 ألف جنيه إسترليني أخرى من الأموال العامة إلى الهاوية التي لا نهاية لها لتمويل السكك الحديدية.
هناك أمثلة للممارسات الجيدة والطريق إلى الأمام: في الأيام التي تقوم فيها شركة نورثرن بالفعل بتشغيل القطارات، أقوم بشكل روتيني بشراء تذكرة لقطار معين أثناء سيري إلى المحطة في بلاكبول أو بريدلينغتون، لأنني أعرف من خلال الكثير من الخبرة أن القطارات الممتازة هي الأفضل. سيقدم التطبيق الشمالي سعرًا معقولًا. التذكرة تحمل علامة “مقدمة”، ولكن نظرًا لأنه يمكنك شراؤها قبل 10 دقائق، فلن تحتاج إلى بصيرة الآلهة للاستفادة من صفقة لائقة.
لدينا نظام يخذل الجميع، واتفاق على ما يجب تغييره. فلماذا ننتظر؟ وتخشى وزارة الخزانة، التي تشعر بالاستياء من المليارات التي يتم ضخها في السكك الحديدية، من احتمال زيادة الدعم. ومن الواضح أن عملية الترشيد ستعني أن بعض الأسعار سترتفع بشكل حاد. لا يريد أي وزير أن يكون الشخص الذي يتم استدعاؤه في وسائل الإعلام لأنه ضاعف سعر أرخص تذكرة طيران بين مانشستر وستوكبورت ثلاثة أضعاف (حاليًا 70 بنسًا فقط). لكن يجب أن ترتفع، بينما يسقط الآخرون، وإلا ستفشل السكك الحديدية.
[ad_2]
المصدر